АВТОМОБИЛЬ «ЗАПОРОЖЕЦ»

АВТОМОБИЛЬ «ЗАПОРОЖЕЦ»
Заз-965 "Горбатый" (История)

При установке полуоси необходимо ввести ее с сухарями в пазы полуосевых шестерен дифференциала, подвести вилку фланца полуоси к вилке кардана и завернуть четыре болта с шайбами.

Для защиты главной передачи и скользящего соединения полуоси от пыли грязи, а также от вытекания смазки из картера на полуоси устанавливает - я защитный резиновый чехол, внутри которого помещаются корпус сальника и самоподжимной сальник.

Корпуса сальников имеют маслосгонную резьбу: левый корпус — левую, правый — правую. Для отличия на конце втулки левого корпуса сделана росточка. Ходовая часть. Передняя подвеска независимого типа, рычажноторсионная, бесшкворневая, с дополнительными пружинами, установленными гидравлические амортизаторы телескопического типа. Она собрана на оси изготовленной из двух труб, соединенных между собой кронштейнам: Торсионы от проворачивания удерживаются в средней части оси приваренными втулками с квадратными отверстиями, от осевого перемещения - стопорными болтами с контрящимися гайками.

С каждой стороны к рычагам подвески при помощи шаровых шарниров подсоединены поворотные цапфы. Шарнир поворотной цапфы сострой из пальца, нажимного сухаря, пружины и регулировочной пробки с контр гайкой. Шарниры обеспечивают одновременно поворот цапфы и ее перемещение в вертикальной плоскости. От пыли и грязи они защищены резине чехлами. Верхний шаровой палец имеет большую длину, чем нижний и служит опорой амортизатора. На цилиндрической поверхности пальце имеются винтовые канавки для регулировки развала колес. Ход колеса вверх и вниз ограничивает резиновый буфер.

Задняя подвеска независимая, пружинная, рычажная. Штампование сварной рычаг, собранный с пружиной и амортизатором, крепится кронштейном кузова при помощи болтов с гайками и резинометаллические сайлен-блоков, запрессованных в ушки рычагов. Верхний конец амортизатора крепится к опоре, приваренной к кузову, а нижний опирается на крон штейн, приваренный к рычагу подвески.