«Москвич-2336» представлял собой пикап полурамной конструкции, планировавшийся к запуску в серию в рамках семейства «2141». Автомобиль не был запущен в серию, а один из опытных экземпляров экспонировался в заводском музее до самого его закрытия — фото1. По неизвестным причинам табличка гласила, что экспонируемый пикап носит обозначение «Москвич-233522», хотя данный индекс в действительности был присвоен другому [...]
Во второй половине 2000 года на АЗЛК были изготовлены первые опытные экземпляры передне- и полноприводного пикапов с четырехместной кабиной. Первыми были выполнены переднеприводные машины, но создание полноприводных шло параллельно. Идея создания такого пикапа на автозаводе витала задолго до этого, но не было базового шасси подходящей длины – базовое шасси «2335» не позволяло одновременно скомпоновать полноценную [...]
Как и в случае с «Москвичом-21412», модификация пикапа с двигателем УЗАМ-331.10 получила обозначение «Москвич-23352» («единичка» была оставлена для планировавшегося дизельного двигателя, который так и не увидел свет). В 1994 году после освоения уфимским моторным заводом новых модификаций двигателей, АЗЛК стал выпускать модели «Москвич-233522» (с двигателем УЗАМ-3317.10 рабочим объемом 1,7л) и «Москвич-233523» (с двигателем УЗАМ-3313.10 рабочим [...]
План запуска в серию модификаций «Москвича-2141» предусматривал начало конвейерного производства пикапа через пять лет после начала выпуска базового хэтчбека. Работа по подготовке производства пикапа на базе «Москвича-2141» и одноосного прицепа к нему модели «Москвич-8135» развернулась в 1989 году, но фактически первые товарные пикапы покинули завод в ноябре 1992 года, а конвейерное их производство было развернуто [...]
На 5-ой Московской промышленной выставке-ярмарке «Москва и регионы России. Развитие – в единстве», проходившей в начале сентября 1999 года в Москве, АО «Москвич» представило новый вариант двухместного «Дуэта» — «Дуэт-2». Изначально предполагалось, что «Москвич» представит новинку публике на Московском автосалоне, однако в итоге руководство отказалось от участия в нем, мотивировав это своим желанием участвовать в [...]
В начале 1999 года, при очередном посещении АО «Москвич», мэр Москвы Ю.М.Лужков (а Правительство Москвы было основным акционером АО «Москвич») между делом обмолвился, что хорошо бы предприятию разработать и освоить в производстве народный малолитражный автомобиль. Руководство приняло эти слова как прямое руководство к действию и в марте 1999 года предъявило новый двухместный автомобиль, получивший название [...]
В августе 1998 года на выставке МИМС-1998 дебютировал седан бизнес-класса «Иван Калита», мгновенно снискавший уничижительные отзывы в прессе за аляповатый дизайн передней части. За основу было взято шасси «Князя Владимира», дизайн разрабатывался С.Саакяном. Но нужно сразу отметить, что на эскизах Саакяна был несколько другой автомобиль классического дизайна, который был бы современен и своевременен в течение [...]
Эскизные наброски будущего «Князя Владимира» Полностью готовый к производству седан «2142» так и не добрался до конвейера даже к концу 90-ых годов, оставшись воплощенным лишь в ряде опытных и предсерийных машин. Тем не менее, понимая необходимость наличия в продуктовой линейке седана, новое руководство АО «Москвич», в первую очередь в лице его Генерального директора Р.Асатряна, решило [...]
Опытный образец с облицовкой 2141: В 1990 году югославской фирмой «Прогресс» на базе хэтчбека «Москвич-2141» был изготовлен стретч-лимузин, получивший название Aleko-President. Этот автомобиль получил третий ряд сидений благодаря 600мм вставке и был представлен на Белградском автомобильном салоне. Позднее в Югославии был налажен выпуск санитарных удлиненных модификаций аналогичной конструкции. Югославские стретчи послужили примером расширения модельного ряда [...]
«Москвич-21412-236» представляет собой рестайлинговую модификацию базовой модели «21412», выпускавшейся с двигателем УЗАМ-3317.10 (рабочий объем 1,7 литра), предназначенную для эксплуатации в службе такси.
