В 1973 году увидел свет очередной автомобиль, продолжавший концепцию «Москвича-4х4» и вобравший в себя весь опыт работы с предыдущими образцами джипов. Ведущим конструктором нового автомобиля, получившего индекс «Москвич-2150», был Н.И.Баранов, а дизайнером – В.Э.Вядро. «Москвич-2150» существенно отличался от своих предшественников. Прежде всего, по основным агрегатам и узлам он был унифицирован с выпускавшимся «Москвичом-412». Поскольку одной [...]
В 1973 году были построены два модернизированных джипа – цельнометаллический «Москвич-2150» и тентованный «Москвич-2148». Различаясь кузовами, в остальном автомобили имели идентичную конструкцию.
Несмотря на то, что в начале 60-ых годов ХХ века на МЗМА было полностью прекращено производство полноприводных вариантов «Москвичей», заводские конструкторы продолжали работы над многоцелевым джипом, на этот раз вплотную учитывая требования военных, содержащиеся в итоговом отчете об испытаниях «Москвича-415». Новая модификация была создана в 1966 году и получила обозначение «Москвич-415С». В отличие от предшественника, [...]
Грузовой транспортер был создан одновременно с «Москвичом-415» на той же агрегатной базе.
В 1960 году на базе «Москвича-415» был создан джип с цельнометаллическим кузовом, получивший обозначение «Москвич-416». Будучи аналогичным по дизайну «Москвичу-415», новый автомобиль получил иное расположение задних сидений — две жесткие откидные двухместные лавки, размещенные вдоль бортов, давали возможность одновременно перевозить до пяти человек. В отличие от 415-ой модели, у которой запаска навешивалась на задний борт, [...]
Первый вариант экстерьера «Москвич-415″: В ходе испытаний «Москвича 4х4» военными был выявлен ряд слабых мест конструкции, однако в итоговом отчете об отказе от применения в Вооруженных силах СССР данного автомобиля речи не шло. Напротив, в целях доработки конструкции в соответствии с требованиями военных, ими были составлены тактико-технические требования. Отметим, что в этот документ не вошли [...]
В середине 50-ых годов ХХ века в СССР большое внимание уделялось развитию сельского хозяйства. Перед автомобильными заводами ставилась задача организации выпуска полноприводных автомобилей для сельских жителей. ГАЗ и МЗМА, являвшиеся тогда основными заводами по выпуску легковых автомобилей, поставили на конвейер ГАЗ-М72 и «Москвич-410» соответственно, оба – с использованием несущих кузовов серийных автомобилей ГАЗ-М20В «Победа» и [...]
Проектирование этого автомобиля на МЗМА началось осенью 1956 года, а первый опытный образец машины — ей дали индекс «444″ — собрали почти через год, в октябре 1957 года. В его внешнем виде и конструкции узлов чувствовалось влияние «Фиат-600″ (к слову, несколько Фиат-600 были закуплены для конструкторского отдела МЗМА), но тем не менее уже на этом [...]
Первые образцы электромобилей на базе серийных автомобилей «Москвич-2141″ и «Москвич-2335″ были продемонстрированы на автосалоне «МIМS-97″. Внешне автомобили не имели отличий от своих бензиновых собратьев, за исключением надписи «Электро» на бортах и отсутствия системы выхлопа. Автомобили были укомплектованы электромоторами мощностью 48кВт и аккумуляторными батареями Т-125 емкостью 125А/ч и напряжением 108В. Запаса хода на одной зарядке батарей [...]
Прицеп к пикапу «Москвич-2335» был выдержан в едином с ним стиле и подготовка к его производству была начата в 1989 году, однако в серийное производство он так и не был запущен.
