Опытный грузовик колесной формулы 6х4 на базе модели «Урал-377» с двигателем Tatra-928.
Урал-375НЕ
Шасси с горизонтальным расположением держателя запасного колеса, выпускавшееся ограниченными партиями на базе народнохозяйственного «Урал-375Н». Данное шасси имело пять различных вариантов комплектаций и поставлялось предприятиям, производящим специальную технику.
шасси Урал-375/Урал-375Д
С самого начала выпуска автомобилей 375-го семейства автозавод по заказам потребителей также производил шасси под монтаж специального оборудования. Помимо специальных шасси «Урал-375Е» и «Урал-375А» выпускались и стандартные шасси, не укомплектованные грузовой платформой. Такие шасси не имели собственного индекса, поскольку вся расстановка навесного оборудования, монтажная длина рамы и т.д. полностью соответствовали базовой бортовой модели. Отличие по [...]
Урал-375Е/Урал-375ЕМ
«Урал-375Е» – шасси, оснащенное горизонтальным держателем запасного колеса. С 1982 года выпускается модернизированный вариант «Урал-375ЕМ». Дополнительный топливный бак на данное шасси не устанавливался. Всего выпускалось до тридцати комплектаций базового шасси Урал-375Е, предназначенных для различных производителей специальной техники, включая пожарную технику и РСЗО «Град» (фото1, фото2, фото3, фото4).
Урал-375А/Урал-375АМ
По заказу потребителей автомобили «Урал-375Д» могли выпускаться без платформы. В этом случае на шасси этих автомобилей мог быть установлен держатель запасного колеса как вертикального, так и горизонтального расположения. Такие шасси имели обозначения «Урал-375А» или «Урал-375Е» соответственно. «Урал-375А — шасси для фургонов К-375 с вертикальным держателем запасного колеса в задней части рамы. В отличие от базового [...]
Урал-380С-962
Автопоезд колесной формулы 10х10 с активным полуприцепом был создан в 1965 году. В состав автопоезда входили седельный тягач «Урал-380С» и полуприцеп «Урал-862». Тягач был создан на базе серийного «Урал-375С» и отличался от него дополнительным карданным приводом на ведущие мосты полуприцепа. Автопоезд выпускался небольшими сериями.
Урал-375СН/Урал-375СНМ
«Урал-375СН» представлял собой седельный тягач на базе народнохозяйственного полноприводного «Урал-375Н». Задний свес рамы был укорочен на 135 мм, аналогично «Урал-375С». Автомобиль предназначался для буксировки полуприцепов массой до 18,4 т (по грунту до 12,5 т) и выпускался с конца 1974 года. После модернизации всего семейства в 1982 году «Урал-375СН» получил индекс «Урал-375СНМ».
Урал-375С-К1
Параллельно с переходом от модели «375» к «375Д» произошел и переход с «Урал-375С» к «Урал-375С-К1». Внешне модернизированный тягач, помимо цельнометаллической кабины, отличался от предыдущей модели стойкой для запасного колеса, расположенной за кабиной – у «Урал-375С» за кабиной была стойка на два запасных колеса, а у «Урал-375С-К1» только на одно, расположенное справа по ходу движения. Как [...]
Урал-375Ю/Урал-375ДЮ
«Урал-375Ю» представлял собой тропический вариант базового «Урал-375Д». От базовой модели автомобиль отличался резинотехническими изделиями, изоляцией электроприводов, арматурой, а также неметаллическими изделиями, выполненными из материалов, стойких к воздействию тропического климата. В январе 1970 года Уральский автозавод был награжден Дипломом первой степени Главного выставочного комитета ВДНХ СССР наградил за разработку конструкции и внедрение в производство грузовых автомобилей [...]
Урал-375К/Урал-375КМ
«Урал-375К» представлял собой модификацию «Урал-375Н», предназначенную для эксплуатации в условиях Крайнего Севера при температуре воздуха до –60 градусов Цельсия. От базовой модели «Урал-375К» отличался дополнительной теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойным остеклением, дополнительным отопителем и бензобаками, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Также северная модификация дополнительно могла оборудоваться фарой-искателем на крыше кабины. В январе 1970 года [...]