Рубрика | бортовые:

Урал-375Ю/Урал-375ДЮ

«Урал-375Ю» представлял собой тропический вариант базового «Урал-375Д». От базовой модели автомобиль отличался резинотехническими изделиями, изоляцией электроприводов, арматурой, а также неметаллическими изделиями, выполненными из материалов, стойких к воздействию тропического климата. В январе 1970 года Уральский автозавод был награжден Дипломом первой степени Главного выставочного комитета ВДНХ СССР наградил за разработку конструкции и внедрение в производство грузовых автомобилей [...]

Урал-375К/Урал-375КМ

«Урал-375К» представлял собой модификацию «Урал-375Н», предназначенную для эксплуатации в условиях Крайнего Севера при температуре воздуха до –60 градусов Цельсия. От базовой модели «Урал-375К» отличался дополнительной теплоизоляцией кабины и аккумуляторных батарей, двойным остеклением, дополнительным отопителем и бензобаками, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Также северная модификация дополнительно могла оборудоваться фарой-искателем на крыше кабины. В январе 1970 года [...]

Урал-375ВН

Опытный самосвал на базе «Урал-375Н» был создан в середине 70-ых годов ХХ века. Разгрузка оригинального самосвального кузова осуществлялась назад.

Урал-375Н/Урал-375НМ

Народнохозяйственный автомобиль на базе «Урал-375Д» начал выпускаться в 1973 году и в отличие от базовой модели был укомплектован деревянной платформой от модели «377» с 3-мя открывающимся бортами. По сути, автомобиль представлял собой развитие идей, заложенных в автомобиле «Урал-375Т». Кроме платформы, от «Урал-375Д» народнохозяйственный грузовик также отличался большей на 2 тонны грузоподъемностью, шинами 1100×400-533 и отсутствием [...]

Урал-375Д/Урал-375ДМ

В 1964 года на конвейер встала модернизированная модель «Урал-375Д». Главными отличиями от «Урал-375» являлись цельнометаллическая кабина, заимствованная от «Урал-377», который тогда готовился к производству, и более производительный отопитель кабины. Кроме того, в отличие от «Урал-375», имевшего отключаемый передний мост, «Урал-375Д» получил постоянный привод. А вот двигатель остался прежний — прожорливый V-образный 8-цилиндровый карбюраторный ЗИЛ-375. В [...]