В августе 1960 года на ПАЗе был создан единственный опытный образец автолавки ПАЗ-675 на шасси автомобиля ГАЗ-52. Автолавка представляла собой комбинацию кузова автобуса ПАЗ-671 с товарно-торговым отсеком и предназначалась для развозной торговли промышленными и сухими продовольственными товарами. Так же, как и у ПАЗ-659 левая сторона кузова выполнялась глухой, правая же имела окна-витрины, выполненные с применением [...]
ПАЗ-671Г
Грузопассажирский автобус ПАЗ-671Г на шасси автомобиля ГАЗ-52А представлял собой модификацию машины ПАЗ-671 с перепланированным салоном. Пассажирские сиденья в нем размещались вдоль бортов. Устанавливались два сиденья: пятиместное слева и шестиместное (или два трехместных) справа. При наличии 11 пассажиров предусматривалась перевозка 1500 кг груза, размещавшегося посередине салона. Максимальная скорость с полной нагрузкой составляла 75 км/час. Задняя дверь [...]
ПАЗ-671А
После передачи в 1958 году на Курганский завод документации на пассажирский автобус ПАЗ-651, на заводе разработали несколько новых образцов капотных машин. Раньше других, в августе 1958 года, спроектировали и приступили к изготовлению опытного образца на базе шасси ГАЗ-53, получившего обозначение ПАЗ-671А. Машина разрабатывалась параллельно с новым «вагонником» ПАЗ-652 и прицепом ПАЗ-750, кузова этих машин были [...]
ПАЗ-671
ПАЗ-671 начали проектировать в 1958 году в качестве служебного 20-местного автобуса. Использовать его предполагали, в основном, в сельской местности как колхозный автобус для развозки полеводческих бригад. Однако проектирование затянулось из-за неразберих с применением шасси ГАЗ-52, которое неоднократно менялось в процессе разработки, отсутствия твердого решения по концепции кузова, где пытались соединить уже апробированные на ПАЗ-652 решения [...]