МАЗ-509А выпускался 1978-1990 годах на базе МАЗ-5335, однако на смене индекса это не отразилось — лесовозы по каким-то причинам сохранили старое трехзначное обозначение. Учитывая цели модернизации всего семейства МАЗов (приведение светотехники к европейским нормам – не столько с целью экспорта, сколько чтобы иметь возможность осуществлять международные перевозки на отечественной технике), в первую очередь модернизировались седельные [...]
МАЗ-515Б представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428. Слева на раме был установлен большой топливный бак вместо двух среднего размера (как у МАЗ-515, -515А). Автомобиль мог комплектоваться кондиционером.
Опытный седельный тягач. Возможно, предназначался на смену МАЗ-504В. Из внешних отличий – прямоугольные фары в бампере, аккумуляторные батареи устанавливались справа, большой топливный бак слева. Модель МАЗ-5428 выполняется минской мастерской AD MODUM.
МАЗ-5430 – седельный тягач, оборудованный соответствующей гидравлической аппаратурой и предназначенный для буксировки самосвальных полуприцепов. Автомобиль в 1977 году пришел на смену модели МАЗ-504Г. Модель МАЗ-5430 выполняется минской мастерской AD MODUM.
Модификация тягача МАЗ-5429, предназначенная для международных перевозок в системе «Совтрансавто». Автомобиль оснащался восьмицилиндровым двигателем ЯМЗ-238. Примечательно, что несмотря на отличия от МАЗ-504В образца 1970 года и на обновление индексов всех автомобилей МАЗ в 1977 году (включая тягачи МАЗ-504А и МАЗ-504Г) эта модификация до конца выпуска сохранила за собой старое обозначение – «504В». Модель МАЗ-504В2 выполняется [...]
МАЗ-5429, вставший на конвейер в 1977 году, представлял собой дальнейшую модернизацию МАЗ-504А. С обновлением семейства МАЗ-5429 получил все характерные отличия – фары в бампере, новую облицовку кабины, новую панель приборов. Модель МАЗ-5429 выполняется минской мастерской AD MODUM.
МАЗ-5549 представляет собой дальнейшее развитие модели МАЗ-503А. Автомобиль встал на конвейер в 1977 году и выпускался до 1990 года (!). При обновлении семейства в 1977 году получил характерные изменения внешности — фары в бампере, новые облицовку кабины и панель приборов. Также шасси МАЗ-5549 поставлялось сторонним производителям надстроек для установки на нем бетономешалок.
Последняя модернизация первоначального варианта МАЗ-516, трехосного грузовика колесной формулы 6х2 с подъемной третьей осью. МАЗ-516Б пошел в серийное производство в 1977 году и имел соответствующий экстерьер и двигатель ЯМЗ-238Н мощностью 300 л.с. Примечательно, что, несмотря на переход на четырехзначное обозначение моделей, 516-ая модель сохранила свое трехзначное обозначение.
Северный вариант базовой модели МАЗ-5335, отличавшийся от нее наличием двойного остекления, теплоизоляции кабины, шин и резинотехнических изделий, изготовленных из морозостойких материалов.
МАЗ-53352, в отличие от базовой модели «5335», имел немного удлиненную базу (до 5000 мм) и увеличенную до 8400кг грузоподъемность, а также комплектовался двигателем большей мощности ЯМЗ-238Е. Кроме того, машина оснащалась новой 8-ступенчатой коробкой передач, задним мостом с иным передаточным числом и имела ряд других изменений. На фотографии представлена модель МАЗ-53352, выпускаемая мастерской AD MODUM (г.Минск).
