С этим автобусом в 1998 году Львовский автобусный завод пробовал войти в непрывычный для себя класс малых автобусов. По своей сути, ЛАЗ-А073 был аналогичен российскому автобусу ПАЗ-3205, но в отличие от него базировался на узлах и агрегатах автомобиля ЗИЛ-5301 «Бычок» и имел дизельный двигатель ММЗ-Д245.12. Но в момент появления этого автобуса частные маршрутные перевозки на [...]
В конце 70-х годов ХХ века Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения во Львове было разработано новое семейство туристических автобусов ЛАЗ-5255 «Карпаты». В 1980 году один из опытных образцов ЛАЗ-5255 был подготовлен для сопровождения колонны с Олимпийским огнём (фото1). К середине 80-х годов семейство автобусов ЛАЗ-5255 «Карпаты» состояло из множества различных модификаций (фото2, фото3, фото4, фото5), но [...]
Существовала сочленённая модификация большого городского ЛАЗ-5252, выпущенная опытной партией — ЛАЗ-6205. Этот автобус комплектовался двигателем Renault MIDR 06.20.45 мощностью 252 л.с. Пассажировместимость составляла 190 человек. Длина автобуса — 17520мм.
На базе автобуса ЛАЗ-5252 с 1993 года выпускался троллейбус ЛАЗ-52522. Сами троллейбусы собирались во Львове, но всё электрооборудование первоначально поставлялось из Киева с КЗЭТа. Позже, ввиду низкого качества киевских изделий, на троллейбус стали ставить электрооборудование Харьковского производства. Всего изготовлено около 100 троллейбусов ЛАЗ-52522.
Производство больших городских автобусов ЛАЗ-5252 впервые началось во Львове в 1992 году. Первоначально предусматривалась, что на ЛАЗ-5252 будут устанавливаться двигатели КАМАЗ-7408.10 (позже эта модификация получила обозначение ЛАЗ-52521), но наступвшие рыночные времена показали, что автобус в такой комплектации спросом, мягко говоря, не пользуется. Поэтому в производственной гамме ЛАЗа появились модификации этого автобуса и с другими силовыми [...]
ЛАЗ-4202 и ЛАЗ-42021, наверное, самые неудачные автобусы Львовского автобусного завода. Началось всё с того, что в середине 70-х годов ХХ века появились опытные образцы городского автобуса ЛАЗ-4202 (прототип). Испытания автобуса и запуск его в серийное производство заняли минимальное рекордное время и в 1978 году ЛАЗовцы уже рапортовали о его запуске в серийное производство. Почему была [...]
Не трудно догадаться, что следующая «Украина» появилась в 1973 году. Это был ещё более комфортабельный лайнер, чем «Украина» 1971 года. Уровень пола пассажирского салона у неё был несколько приподнят относительно кабины водителя, из-за чего автобус становился практически полутороэтажным! Плюс ко всем опциям 1971 года, на «Украине-73″ для пассажиров появилась автоматически открывающиеся входная дверь (створки открывались [...]
К началу 70-х годов у ГСКБ во Львове стало хорошей традицией каждые два года подготавливать новые опытные комфортабельные автобусы класса «люкс» под наименованием «Украина», в которых были сконцентрированы все последние отечественные достижения автобусостроения. Не стал исключением и 1971 год. Правда, автобус ЛАЗ «Украина» образца 1971 года, в отличии от всех остальных «Украин» был изготовлен не [...]
Через два года, к новому международному конкурсу автобусов в Ницце, во Львове создали новый автобус «Украина». Вариант 1969 года повторял многие удачные элементы «Украины-67″ (обратный наклон задней стенки, фары-воздухозаборники), но выглядел уже не так экстравантно, из-за чего сильно проигрывал предшественнику. Зато в конструкции «Украины» образца 1969 года присутствовали такие приятные «мелочи», как автоматическая передняя входная [...]
На образованном при заводе ЛАЗ Головном специализированном конструкторском бюро по автобусам (ГСКБ) в начале 1967 года создали экспериментальный образец туристического автобуса ЛАЗ «Украина». Этот автобус обладал очень интересным и оригинальным дизайном, сочетавшим в себе уже уходящие веянья начала 60-х (застеклённые скаты крыши) и совершенно авангардные детали в виде задней стенки с обратным наклоном и фар [...]
