Модификация с правым расположением органов рулевого управления, предназначенная для стран с левосторонним движением. Кроме того, часть «Москвичей-434П» поступила в распоряжение почты СССР и использовалась для выемки писем из почтовых ящиков и их экспедирования в почтовые учреждения.
Как и любой автозавод, АЗЛК изготавливал пикапы для использования в качестве внутризаводского транспорта, используя некондиционные кузова серийных автомобилей. В 1978-1979 годах была предпринята попытка своего рода легализации такого рода пикапов путем создания официальной конструкторской документации с заменой «самопальных» панелей задка на официально утвержденные. Первые два образца были собраны еще в 1976 году и имели стандартный [...]
В 1967 году был выпущен новый фургон — 433-ий кузов с двигателем «Москвич-412» получил обозначение «Москвич-434». Как и на ранних «Москвичах-433», пятая дверь первоначально выполнялась двустворчатой и лишь с 1972 года стала цельной. Задние фонари на протяжении всего выпуска остались прежней формы. В 1969 году все 412-ое семейство прошло модернизацию, по итогам которой все модели [...]
Модификация с правым расположением органов рулевого управления, предназначенная для стран с левосторонним движением.
В 1967 году был выпущен новый универсал — версия 426-го кузова с двигателем «Москвич-412» получила обозначение «Москвич-427». Как и на ранних «Москвичах-426», пятая дверь первоначально выполнялась двустворчатой и лишь с 1972 года стала цельной. Задние фонари на протяжении всего выпуска остались прежней формы. В 1969 году все 412-ое семейство прошло модернизацию, по итогам которой все [...]
Автомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси – «шашечках».
Модификация с правым расположением органов рулевого управления, предназначенная для стран с левосторонним движением. Кроме того, были попытки использовать «Москвич-412П» и у нас в стране в качестве автомобиля почтовой, курьерской и экспедиторской служб.
В декабре 1969 году «Москвич-412» был основательно модернизирован. Важно отметить, что новый автомобиль полностью удовлетворял требованиям пассивной безопасности ЕЭК ООН тех лет — автомобиль стал штатно комплектоваться ремнями безопасности, травмобеэоласной рулевой колонкой, элементы салона также стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года), появилась двухконтурная система тормозов. Словом, объем нововведений был равен таковым на [...]
В октябре 1967 года завод освоил модель «412» (а в декабре 1967 с конвейера в Ижевске также сошли первые автомобили. Интересно заметить, что последний «Москвич-412» был выпущен на «Ижмаше» в 1996 году. Кроме того, впоследствии в Ижевске на базе «Москвича-412» были разработаны варианты комби, пикап и фургон, выпускавшиеся до 1999 года (1998 год — 2 [...]
В 1964 в опытном порядке, на базе предсерийного «Москвич-408″ были созданы два образца «Москвич-408 Турист», представлявшие собой двухдверный купе-кабриолет класса GT (Gran Turismo) с жесткой съемной крышей, двигателями, оснащенными экспериментальной системой впрыска топлива ЦНИТА с электронным управлением, остеклением дверей без рамок и вместимостью 2+2. Считается, что один из образцов имел алюминиевый кузов. Отсутствие крыши отрицательно [...]
