Топливозаправщик АТЗ-11,5-5337 разрабатывался на Тихорецком заводе «Красный молот» на экспортном шасси МАЗ-533706 в качестве замены топливозаправщику ТЗ-500 (который на тот момент был почти 100% экспортной машиной) и поставки его прежде всего предполагались на внешние рынки. Даже техническое задание согласовывалось экспортными организациями, а генеральным заказчиком являлся «Химмашэкспорт». Опытно-конструкторские работы проводились в период с 1988 по 1990 [...]
ТЗА-8-5334 — попытка модернизации ТЗА-7,5-5334 с увеличением внутреннего объема цистерны и некоторыми конструктивными улучшениями. Внешне от ТЗА-7,5-5334 не отличалась. В серию машина не пошла.
В 1966 году на челябинском предприятии «Строммашина» был начат выпуск топливозаправщика ТЗ-5 на шасси Урал-375 для нужд Министерства обороны СССР и для гражданских отраслей промышленности. Топливозаправщик предназначен для заправки топливом различной техники открытым и закрытым способами. На шасси автомобиля установлена стальная цистерна эллиптического сечения. Вверху цистерны имеется заливная горловина диаметром 250 мм. Для перекачки топлива [...]
Автотопливозаправщик АТЗ-10К-5337 предназначен для механизированной заправки автотракторной техники, морских и речных судов. Базовое шасси — МАЗ-533702. Цистерна имела расширительную горловину (для верхней заливки цистерны) и другую комплектацию оборудования. Большой спрос на такие машины был в России в 90-е годы ХХ века, когда не было такой же широкой сети автозаправок как сейчас. Технические характеристики: Эксплуатационная вместимость [...]
Первоначальное обозначение данного топливозаправщика было АТЗ-10,5-5337-04 (шасси МАЗ-5337-04), которое впоследствии было изменено на АТЗ-9,5-5337. Смена обозначения произошла вследствие необходимости соответствия новым авиационным сертификационным требованиям. Из-за введения нового стандарта на топливозаправщики (произошло некоторое унифицирование с требованиями евростандартов), конструкторы были вынуждены увеличить толщину стенок цистерны, что повлекло за собой уменьшение эксплуатационной вместимости цистерны до 9,5 куб.м. АТЗ-9,5-5337 [...]
Из-за сворачивания экспортных поставок машиностроительной продукции, практически готовый к производству АТЗ-11,5-5337 пришлось приспосабливать к российским условиям. По российским стандартам максимальная нагрузка на ось должна составлять не более 10 тонн. При проезде по дорогам общего пользования на постах весового контроля при превышении этой величины начислялась соответствующая плата за перегруз. Поскольку экспортное шасси МАЗ-533706 имело большую, чем [...]
В 1971 году прошли государственные приемочные испытания топливозаправщика ТЗА-7,5-500А, разработанного для нужд МО СССР (при этом установочная партия была выпущена в 1970 году), и в 1972 году он занял свое место на конвейере. Впоследствии, в связи со второй модернизацией 500-го семейства МАЗов, с 1977 года с конвейера «Красного молота» начали сходить топливозаправщики ТЗА-7,5-5334 на шасси [...]
Топливозаправщик ТЗ-500 начал выпускаться Тихорецким заводом «Красный молот» в 1964 году, после освоения Минским автозаводом базового грузовика МАЗ-500. До 1966 года (до момента полного снятия с производства МАЗ-200), топливозаправщики ТЗ-200 и ТЗ-500 выпускались одновременно. Впоследствии, после модернизации базового шасси, в 1971 году был начат выпуск топливозаправщиков на шасси МАЗ-500АШ, а в 1977 году, когда 500-ое [...]
Топливозаправщик ТЗ-200 на шасси МАЗ-200 выпускался с 1958 года. Автомобиль предназначался для кратковременного хранения и механической заправки самолетов фильтрованным бензином или керосином в полевых и аэродромных условиях. Топливозаправщик ТЗ-200 предназначался для выполнения следующих операций: • наполнение цистерны горючим из сторонней емкости при помощи своего насоса и приемного шланга • заправка самолетов фильтрованным горючим из своей [...]
