В самом начале 90-х годов, на волне экономических преобразований, на заводе всячески экспериментировали с расширением номенклатуры выпускаемой продукции. Так, была предпринята попытка восстановить производство полноценных автобусов. В 1993 году на БРМЗ по львовскому проекту построили два опытных образца дизельного автобуса модели «4213» на длинобазном шасси ЗИЛ, но нехватка средств заставила отказаться от организации серийного производства [...]
Cобственные разработки микроавтобуса заводом не увенчались успехом, и на заводе взяли за основу переработанную модель ТС-17144У ульяновской фирмы «Акро». Производство этих микроавтобусов не носило массового характера.
Собственная разработка БРМЗ — опытный микроавтобус на шасси УАЗ-3303.
Крайне трудоемкая технология сварки каркаса кузова из угловых профилей автобуса ПрАЗ-1 не позволило выйти на запланированный объем производства, поэтому в 1971 году на уровне Совмина РСФСР было принято решение передать в Прикумск чертежи на автобус «Кубань-Г1А», », конструкция которого была хорошо приспособлена под серийное производство в условиях малых предприятий. Легкий в изготовлении, каркас из прямоугольных [...]
Для организации автобусного производства на предприятии был построен новый сборочный цех, закуплено металлообрабатывающее оборудование. Вместе с тем предприятие по межведомственной линии получило техническую документацию на автобус ПАГ-2, выпускавшийся на Псковском механическом заводе. Первые автобусы, получившие индекс ПрАЗ-1 «Ставрополец», вышли из ворот завода в 1970 году. Однако освоение крайне трудоемкой технологии сварки каркаса кузова из угловых [...]
