Результатом проделанной работы в 1992 году стали вахтовые автомобили «Прикумье» моделей ВАБ-2211М на шасси ГАЗ-3307 и ВАБ-2213 на шасси ГАЗ-66-96. Они получили новый кузов с достаточно необычным дизайном, благодаря которому «Прикумье» стала, пожалуй, самой экстравагантной отечественной вахтовкой — из интересных особенностей этих машин стоит особо отметить конструкцию открывания двери a’la «Икарус-256», мягкие раздельные пассажирские сиденья, [...]
В 1989 году, учитывая острую нехватку в транспортных средствах для ремонтных бригад и незагруженные мощности БРМЗ, приказом ставропольского Крайагропрома заводу было поручено организовать выпуск вахтовых автомобилей. Через год по документации института «Ставропольагропромпроект» были изготовлены первые опытные образцы вахтовых автомобилей ВАБ-2210 (на шасси ГАЗ-53-12-01) и ВАБ-2211 (на шасси ГАЗ-3307). Фактически, эти транспортные средства представляли собой мастерскую [...]
В самом начале 90-х годов, на волне экономических преобразований, на заводе всячески экспериментировали с расширением номенклатуры выпускаемой продукции. Так, была предпринята попытка восстановить производство полноценных автобусов. В 1993 году на БРМЗ по львовскому проекту построили два опытных образца дизельного автобуса модели «4213» на длинобазном шасси ЗИЛ, но нехватка средств заставила отказаться от организации серийного производства [...]
Cобственные разработки микроавтобуса заводом не увенчались успехом, и на заводе взяли за основу переработанную модель ТС-17144У ульяновской фирмы «Акро». Производство этих микроавтобусов не носило массового характера.
Собственная разработка БРМЗ — опытный микроавтобус на шасси УАЗ-3303.
Крайне трудоемкая технология сварки каркаса кузова из угловых профилей автобуса ПрАЗ-1 не позволило выйти на запланированный объем производства, поэтому в 1971 году на уровне Совмина РСФСР было принято решение передать в Прикумск чертежи на автобус «Кубань-Г1А», », конструкция которого была хорошо приспособлена под серийное производство в условиях малых предприятий. Легкий в изготовлении, каркас из прямоугольных [...]
Для организации автобусного производства на предприятии был построен новый сборочный цех, закуплено металлообрабатывающее оборудование. Вместе с тем предприятие по межведомственной линии получило техническую документацию на автобус ПАГ-2, выпускавшийся на Псковском механическом заводе. Первые автобусы, получившие индекс ПрАЗ-1 «Ставрополец», вышли из ворот завода в 1970 году. Однако освоение крайне трудоемкой технологии сварки каркаса кузова из угловых [...]
В середине 70-х годов на смену МПР-817Д пришли мастерские МПР-9924 на шасси ГАЗ-52-01, которые имели новый цельнометаллический кузов, схожий по конструкции с кузовами-фургонами Козельского механического завода. Вскоре кузов был переработан и упрощен. Мастерские МПР-9924 с таким кузовом выпускались вплоть до начала 90-х. На их базе малыми партиями также выпускались передвижные лаборатории по технике безопасности КИ-5172, [...]
Мастерские МПР-817Д представляли собой автопоезд в составе автомобиля ГАЗ-51A с деревометаллическим кузовом-фургоном и сварочного аппарата на шасси одноосного прицепа.
В 1966 году по заказу В/О «Россельхозтехника» было изготовлено 482 передвижные мастерские АПМ-2 по проекту ГОСНИТИ. В последующие годы на их базе изготавливались передвижные электромастерские АПЭМ-2. А спустя несколько лет АРЗ перешел на выпуск модернизированных «летучек» типа МПР-817Д.
