МАЗ-509 выпускался в период 1969(1970-?)-1978г.г. на базе МАЗ-500А. Как и у базового грузовика, колесная база увеличилась до 3950мм. Маз-509 отличался от модели «509П» двухдисковым сцеплением, другими числами коробки передач и раздаточной коробки, большей грузоподъемностью и передним мостом с обычными, а не планетарными, колесными редукторами. Ранние МАЗ-509 имели кабину с облицовкой типа МАЗ-500 — на фото [...]
В середине 70-ых годов ХХ века было создано несколько экспериментальных машин с иным решением фар головного света, получившие обозначение МАЗ-515В. Однако эта модель не вышла из стадии опытных образцов – серийно выпускались только машины со стандартной светотехникой.
В 1974 году был создан седельный тягач МАЗ-515А колесной формулы 6х4, предшественник которого МАЗ-515 был разработан еще в 1965 году. В отличие от прототипа, МАЗ-515А получил увеличенную на 100мм колесную базу между первой и второй осью, восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 и соответствующую времени кабину от МАЗ-500А. Серийно автомобиль не производился.
МАЗ-504С представлял собой МАЗ-504А, адаптированный для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Как и базовый бортовый автомобиль, МАЗ-504С имел утепленную кабину, обогревавшуюся жидкостным отопителем повышенной производительности, пусковой подогреватель, работавший на дизельном топливе (обеспечивал не только подогрев жидкости в системе охлаждения двигателя, но и масла в картерах двигателя и коробки передач, для чего использовались горячие газы, выходящие [...]
МАЗ-504Г представлял собой модернизированный МАЗ-504Б и предназначался прежде всего, как и предшественник, для буксировки самосвального полуприцепа МАЗ-5232 (МАЗ-5232В) грузоподъемностью 13 тонн. В соответствии со своим предназначением МАЗ-504Г был оборудован гидроаппаратурой, предназначенной для подъема кузова на полуприцепе.
Для международных и междугородных дальнемагистральных перевозок в системе «Совтрансавто» была создана модификация двухосного седельного тягача, которая получила индекс МАЗ-504В (иногда можно встретить обозначение МАЗ-504В1). В отличие от обычного МАЗ-504А с шестицилиндровым ярославским мотором, модель «504В» оснащалась восьмицилиндровым V-образным дизелем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. В результате МАЗ-504В по своим характеристикам мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью до 20 [...]
Опытный МАЗ-504А В 1970 году в рамках проводимой модернизации 500-го семейства на конвейер встал седельный тягач МАЗ-504А, представлявший собой дальнейшее развитие МАЗ-504. Вместе с характерными чертами обновленного семейства автомобиль получил увеличенную до 3400мм колесную базу. На фотографиях представлены модели предсерийного (слева) и серийного МАЗ-504А, выпускаемые мастерской AD MODUM (г.Минск).
Работы по модели «511» были продолжены и в модернизированном семействе МАЗ-500А. Боковые откидные борта также были навешены сверху. Серийно автомобиль не выпускался.
МАЗ-503С представлял собой МАЗ-503А, адаптированный для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Комплектация соответствовала таковой на базовом грузовике МАЗ-500АС.
В результате проведенной в 1970 году модернизации семейства, на конвейер встал самосвал МАЗ-503А, являвшийся дальнейшим развитием модели «503». При обновлении базового автомобиля получил аналогичные изменения и самосвал – была изменена облицовка кабины, увеличена колесная база (до 3400 мм), исчез кожух за кабиной. В связи с увеличением колесной базы была увеличена длина платформы. Отметим, что МАЗ-503А [...]
