Фаэтоны 61-40, наряду с седанами 61-73 были запланированы к производству уже к концу 1940 года, но по техническим причинам их подготовка к производству не была закончена в утвержденные сроки и модель была снята с плана освоения на 1940 год (при этом часть штампов уже была изготовлена). Все построенные ранее кузова «фаэтон» были смонтированы в 1940 [...]
Серийный автомобиль ГАЗ-61-73 (1941 год, 1942-1945 г.г. — эпизодически). Первый полностью комплектный, отработанный и фактически эталонный ГАЗ-61-73 был сдан 9 июня 1941 года. 13 июня он уже буксировал на Софринском артполигоне 76-мм пушку. Испытания прошли успешно. Однако, впоследствии на серийных ГАЗ-61 стандартный тяговой прибор не ставился. 12 июля была собрана первая конвейерная ГАЗ-61. За июль-октябрь [...]
Опытный полноприводный ГАЗ-61 (1939 год) был построен с использованием двигателя Додж-Д5 (послужившим прототипом ГАЗ-11, на тот момент еще не освоенного в производстве) на основе опытного фаэтона 11-40, прошедшего к моменту своего переоборудования всего 3467км. 10 июня 1939 года синий ГАЗ-61 с кузовом фаэтон (даже это название следует считать условным — в техдокументации завода название автомобиля [...]
Серийный автомобиль ГАЗ-11-73 (1940-1941, 1945-1946). В целях развития отечественного двигателестроения в 1936 году в США была закуплена партия 6-цилиндровых нижнеклапанных двигателей Dodge. Их копии — ГАЗ-11 — и были освоены в производстве в 1937 году на Горьковском автомобильном заводе. Этот двигатель предполагался к использованию на перспективном грузовике ГАЗ-11-51, а также в семействе легковых автомобилей ГАЗ-11-73, [...]
Опытный автомобиль НАТИ-ВМ (ГАЗ-ВМ). Автомобиль был разработан силами коллектива НАТИ на базе ГАЗ-М1 и техническое решение гусеничной тележки было идентичным автомобилям НАТИ-В3 (в дальнейшем — ГАЗ-60). Передняя ось использовалась от ГАЗ-М1, но с доработкой — она была специальной трубчатой конструкции, что увеличило колею на 90мм — до 1525мм. Рама М1 также была доработана — добавлены [...]
Газогенераторные автомобили на базе ГАЗ-М1 Неоднократно делались попытки перевести автомоюильный транспорт тех лет на газовое топливо. При этом представлялась целесообразной установка газогенератора для получения газа из органического сырья (древесина, торф и т.д.). Использование сжатого или сжиженного газа не рассматривалось всерьез из-за необходимости значительных капиталовложений в организацию сети газонаполнительных станций. В основном опыты ставились на грузовых [...]
Весной 1938 года была предпринята попытка сделать для армии трехосный (колесной формулы 6х4) легковой автомобиль повышенной проходимости на базе пикапа ГАЗ-М21. Этот автомобиль — ГАЗ-М25 (ГАЗ-25) — с удлиненным кузовом «рамбл-сит» имел 5 мест в закрытом салоне и 2 открытых в откидной крышке багажника. Он имел значительный вес и высокую трудоемкость изготовления (заметно измененный «эмовский» [...]
Опытный фаэтон на базе ГАЗ-М1 был создан в 1937 году. Примечательно, что существовали построенные в разное время разные варианты — с V-образным ветровым стеклом и с плоским (на фото справа). Автор предполагает, что с плоским лобовым стеклом (аналогичным ГАЗ-М1) — более ранний вариант, поскольку последующие модели 11-40 и 61-40 пошли в серию именно с V-образным [...]
Серийный автомобиль ГАЗ-М1 (1935-1941, 1942; серийно — с 1936г.). «Эмка» была создан на базе Ford-V8-40 и внешне от него ГАЗ-М1 отличается облицовкой и колёсами (один из прототипов — фото1), но внутри под капотом вместо мотора V8, стоит рядный четырехцилиндровый ГАЗ-М, по сути — модернизированный двигатель ГАЗ-А. Двигатель ГАЗ-М в дальнейшем стал монтироваться и на грузовиках [...]
