18 октября 1943 года автобусный цех ГАЗа показал опытный вариант ГАЗ-67-420 с полностью закрытым кузовом (деревянные верх, боковины, двери), более практичным и удобным в наших погодных условиях. Масса автомобиля возросла на 25кг, остальные показатели не изменились. Серийно строить эту машину не стали, но она вызвала многочисленные подражания и самостоятельные решения закрытого кузова в эксплуатации и [...]
В июле 1944 года проектировался и 3 сентября был построен упрощенный «тыловой» вариант ГАЗ-67В (не первый с этим названием) без переднего ведущего моста. Этот автомобиль представлялся как замена в условиях военного времени легкового ГАЗ-М1, не выпускавшегося с конца августа 1941 года из-за острого дефицита холоднокатанного тонкостенного листа. Потребность же в простых и дешевых автомобилях, особенно [...]
Серийный автомобиль ГАЗ-67 (1943-1944г.г.), ГАЗ-67Б (1944-1953г.г.) ГАЗ-67 представляет собой глубоко модернизированный с учетом накопленных замечаний ГАЗ-64. Объем и уровень переделок был так велик, что потребовалось присвоение нового модельного номера шасси «67″; номер кузова — «416″ — остался прежним, но нигде в документации не использовался. К реализации плана модернизации ГАЗ-64 приступили 15 февраля 1943 года (до [...]
Серийный автомобиль ГАЗ-64 (1941-1942). 3 февраля 1941 года была начата работа над автомобилем, получившем индекс ГАЗ-64-416 (по действовавшей тогда на ГАЗе системе обозначения изделий: первая цифра — номер шасси, вторая — номер кузова). Концепция автомобиля была полностью задумана и выполнена непосредственно ведущим конструктором В.А.Грачевым, кузов был создан Б.Т.Комаревским. От ГАЗ-61 были использованы только агрегаты шасси, [...]
