Представляется верным называть именем ГАЗ-65 не автомобиль как таковой, а комплект деталей для стандартного ГАЗ-ММ, превращающий его в полугусеничный грузовик. По сути, это иллюстрация идеи о создании гусеничного хода, полностью взаимозаменяемого с ведущими колесами серийного грузовика. Считается, что идею применения такого комплекта выдвинул в сентябре 1939 года Н. С. Хрущев — он возглавлял тогда Компартию [...]
ГАЗ-66 представлял собой дальнейшее развитие модели ГАЗ-60 и был спроектирован в двух вариантах, которые различались движителем, имевшим гребневое зацепление в первом случае цевочное — в другом. До серийного производства ни один из этих вариантов не дошел, а сам индекс «ГАЗ-66″ впоследствии был присвоен всем известной «шишиге».
В ходе испытаний ГАЗ-60 стало ясно, что двигатель М-1 слаб для такого автомобиля и его решили заменить на перспективный ГАЗ-11 — так появилось «спецшасси ГАЗ-30″ для бронетехники.
В 1940 году с целью избежания проскальзывания гусениц военные потребовали ввести механизм принудительного зацепления и еще ряд мелких усовершенствований скорее косметического характера. Так на свет появился автомобиль ГАЗ-60П с принудительным зацеплением гребневого типа. Новый вариант вездехода прошел госиспытания с 3 по 28 сентября 1940 года. Скорость и проходимость оказались несколько выше, чем у ГАЗ-60. Военными [...]
После ряда экспериментов в нашей стране в конце 20-ых — начале 30-ых годов ХХ века с полугусеничными автомобилями (ГАЗ-А-Кегресс, Форд-НАТИ-5, НАТИ-2 и другие) постепенно выкристаллизовалась приемлемая конструкция вездехода на базе массового грузовика тех лет — ГАЗ-АА. Прототип в 1933 году получил наименование НАТИ-3 — он появился после модернизации автомобиля НАТИ-2. Автомобили испытывались в пустыне Кара-Кумы, [...]
Время от времени в конструкцию ГАЗ-ААА вносились те или иные улучшения. Так, в 1937 году ГАЗ-ААА получил 50-сильный двигатель ГАЗ-М с карбюратором М-1 вместо прежнего ГАЗ-А мощностью 40 л.с.; центральный дисковый тормоз на вторичном валу демультипликатора; дополнительный бак на 60л бензина под грузовой платформой (бензин от него подавался бензонасосом, имелся и электрический указатель уровня); расширенный [...]
ГАЗ-ААА внешне напоминает Ford Timken, созданный на базе Ford-AA, который в свою очередь являлся прародителем ГАЗ-АА. Трехосные «Тимкены» собирались из американских комплектующих со второй половины 1931 года, наряду с моделью АА, тут же, в Горьком, на заводе «Гудок Октября», и были, естественно, достаточно хорошо изучены советскими специалистами. По сути, ГАЗ-ААА представляли из себя доработанные, с [...]
В 1934 году отдел реконструкции транспорта в Москве (МСПО) изготовил несколько седельных тягачей на базе ГАЗ-АА с максимальной нагрузкой 2500-3000кг. Автомобили оснащались демультипликатором. Расход топлива с полной нагрузкой достигал 23-25л на 100км. В 1935 году Московский комбинат реконструкции транспорта (КРТ) разработал чертежи тягача на шасси ГАЗ-АА и полуприцепа к нему (на фото вверху слева). Тогда [...]
Серийный автомобиль ГАЗ-44 (1939). Газобаллонный грузовик на базе ГАЗ-MM был выпущен небольшой партией. ГАЗ-45, равно как и ГАЗ-44 использовались в основном на прилегающих к ГАЗу территориях ввиду неразвитости газовых заправок в то время.
Серийный автомобиль ГАЗ-44 (1939). Газобаллонный грузовик на базе ГАЗ-MM был выпущен небольшой партией.
