Опытные образцы ГАЗ-3301 были созданы в 1982 году. В качестве базы для них использовалось модернизированное полноприводное шасси ГАЗ-66 с новой угловатой кабиной и опытным 125-сильным дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-542, применявшемся также для автомобилей семейства ГАЗ-4301. По сравнению с серийным «шестьдесят шестым», значения грузоподъемности и допустимой массы прицепа у ГАЗ-3301 выросли на 500 кг каждое. Автомобиль [...]
ГАЗ-66-92 — северный вариант модели ГАЗ-66-12. Отличался кабиной с дополнительной изоляцией, дополнительным отопителем и двойными стёклами, аккумулятором увеличенной ёмкости, дополнительными противотуманными фарами. Выпускался с 1987 года.
ГАЗ-66-40 — модификация с турбонаддувным дизелем ГАЗ-5441.10 мощностью 116 л.с. Выпускался в 1993-1999 годах. От своих карбюраторных аналогов данный грузовик отличался расположением воздушного фильтра, который занял место позади кабины на держателе запасного колеса. Кроме того, автомобили комплектовались независимой отопительной установкой, разместившейся в проеме правого окна задка кабины в специальном отсеке.
ГАЗ-66-31 — шасси для самосвала ГАЗ-САЗ-3511 (на фото вверху). Конструкция данной модификации аналогична ГАЗ-66-21, отличие заключалось лишь в укомплектовании шасси коробкой отбора мощности для привода самосвального кузова, которым шасси укомплектовывалось на Саранском автомобильном заводе (САЗ).
ГАЗ-66-21 представляет собой бортовой грузовик с деревянной платформой увеличенного размера. От базового ГАЗ-66-11 отличался усиленными рамой, подвеской и мостами. Выпускался в период 1993-1996 г.г. Небольшое количество ГАЗ-66-21 было выпущено в виде шасси и передано предприятиям-партнерам для установки мусоровозных кузовово с боковым краном-захватом для контейнеров. Общее количество выпущенных ГАЗ-66-21 измеряется сотнями штук. На двух фото слева [...]
Как правило, на сайтах автомобильной тематики данная модель описывается как вариант с деревянной платформой и двускатными колесами, выпускавшийся с 1991 года — аналог ГАЗ-66-21, но без усиления рамы, подвески и мостов. Вместе с тем, важно отметить, что какого-либо другого подтверждения этой информации автору разыскать не удалось. Возможно, на самом деле индекс «66-16″ принадлежит немного другой [...]
ГАЗ-66-12 — модификация ГАЗ-66-11 с лебедкой. Кроме того, выпускалось шасси с лебедкой и экранированным электрооборудованием для установки специиальных кузовов, которому был присвоен индекс ГАЗ-66-15. Как и базовая модель, ГАЗ-66-12 с 1993 выпускался с бортовой платформой, аналогичной ГАЗ-3307 — на фото справа вверху. На фотографиях представлены модели ГАЗ-66 производства фирмы «Русская миниатюра» (г.Екатеринбург). К сожалению, в [...]
В 1985 году ГАЗ-66-01 получил чуть более мощный, 120-сильный мотор ЗМЗ-66-06, новую тормозную систему, появились пневмовыводы для питания тормозов прицепа (на крыше, соответственно, появились фонари автопоезда) и некоторые другие усовешенствования. Модернизированному автомобилю был присвоен индекс «66-11″. А вот новая светотехника, вопреки распространенному мнению, стала устанавливаться на ГАЗ-66-01 еще в 1981 году, при этом индекс модели [...]
Примерно в 1966 году на базе автомобиля ГАЗ-66 был построен полноприводный трехосный вариант ГАЗ-34 грузоподъемностью 3 тонны. Автомобиль прошел заводские испытания, в серию запущен не был. На фотографии представлена модель ГАЗ-34, изготавливаемая екатеринбургской мастерской «Уральский сокол» на базе стандартной заводской модели ГАЗ-66.
Помимо заднеприводного ГАЗ-53П, заводом также был разработан полноприводный седельный тягач ГАЗ-66П грузоподъемностью 4 тонны. Этот автомобиль активно испытывался и в 1962 году даже попал в каталог «Автоэкспорта» (на фото слева), однако работы по этой машине также не вышли из стадии опытных экземпляров.
