Первые опытные образцы ГАЗ-52 (важно отметить, что автор не берется утверждать о том, что этот автомобиль носил именно такой индекс) увидели свет ориентировочно в 1954-1956 годах и, по всей видимости, предназначались они на смену ГАЗ-51. Таким образом, проектирование новой модели началось в первой половине 50-ых годов ХХ века. ГАЗ-52 должен был являться дальнейшим развитием конструкции [...]
С 1959 года началась выпускаться модификация ГАЗ-63Д, предназначенная для буксировки самосвального полуприцепа ГАЗ-707 (или ТМЗ-879 с разгружающимся на две стороны самосвальным кузовом) в составе автопоезда для перевозки незатаренного хлопка-сырца и других грузов. ГАЗ-63Д отличался от ГАЗ-63П наличием коробки отбора мощности и механического вывода для привода самосвального механизма полуприцепа. Модель автомобиля ГАЗ-63П (ГАЗ-63Д) мастерской Moscow-models (в [...]
При создании автолавки ПАЗ-659, предназначенной не в последнюю очередь для использования в сельской местности, ее разработчики столкнулись с тем, что шасси ГАЗ-51И «не тянуло» по проходимости для сельских районов, а ГАЗ-63 – не подходило по параметрам по боковой устойчивости. В итоге, конструктора ГАЗа и ПАЗа совместно нашли компромиссное решение: шины размерности 975-20 заменили на 750-20, [...]
Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А, оснащенная лебедкой, установленной на переднем конце рамы. Лебедка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии машины. На базе ГАЗ-63А выпускались следующие модификации: ГАЗ-63АЭ — с экранированным электрооборудованием. ГАЗ-63АУ — экспортная. ГАЗ-63АЮ — экспортная для [...]
Работы по созданию полноприводного грузового автомобиля на ГАЗе (на основании работ над конструкцией ГАЗ-62) возобновились в 1943 году. 3 февраля 1943 года А.А.Липгарт докладывал на совещании конструкторов автомобильной промышленности у И.В.Сталина о грузовике с полным приводом — ГАЗ-63, над которым работал В.А.Грачев Впоследствии бригаду конструкторов возглавил П.И.Музюкин (впоследствии — главный конструктор УАЗа). В ноябре 1943 [...]
В связи с отстутствием в армии быстроходных тягачей (динамика трактора заметно уступала таковой у полугусеничника), не преращались попытки создания таковых на базе серийной грузовой автотехники. В довоенный период до серии дошли ГАЗ-60 и ЗИС-22. В годы войны серийно выпускался ЗИС-42M. После войны аналогичные попытки по созданию полугусеничных тягачей делались с серийно выпускавшимися в тот период [...]
Опытный ГАЗ-93С на шасси ГАЗ-51 имел корытообразный кузов и предназначался для перевозки сыпучих грузов.
Для перевозки сельскохозяйственных грузов на шасси ГАЗ-51 была создана модификация ГАЗ-93Д с дерево-металлической платформой объемом 3,16 м3, закрывающейся специальной крышкой.
ГАЗ-93В является экспортной модификацией ГАЗ-93А для стран с тропическим климатом. Модель автомобиля ГАЗ-93А/ГАЗ-93В предлагается Саратовской лабораторией минимоделей. Модель автомобиля ГАЗ-93А/ГАЗ-93В, выполненная следующими производителями (слева направо): «Студия КАН» (в настоящее время не производится), «Скейл», «Вектор моделс» и В.Новоселовым (г.Нижний Новгород).
В 1956 году ГАЗ-93Д получил новое модернизированное шасси ГАЗ-51A и стал выпускаться под индексом ГАЗ-93Б.
