В рамках опытных работ по созданию для народного хозяйства автомобиля большей грузоподъемности по сравнению с «Урал-377Н» были разработаны бортовой «Урал-377М» и седельный тягач «Урал-377МС». На этих автомобилях отрабатывались различные усиленные узлы, призванные повысить грузоподъемность. Одной из задач, поставленных в ходе данных работ, являлось создание шин с большей несущей способностью. К 1974 году такие шины были [...]
Седельный тягач «Урал-377СН» с 1975 года выпускался параллельно «Урал-377С». Отличия заключались прежде всего в шинах О-47А, имевших иную размерность, и колесных дисках, благодаря чему изменились габаритные высота и ширина автомобиля. С 1982 года, после проведенной модернизации всего семейства, автомобиль получил индекс «Урал-377СНМ». Точной статистикой выпуска «Урал-377СН» и «Урал-377СНМ» автор не располагает — возможно, объемы выпуска [...]
Седельный тягач колесной формулы 6х4, созданный на базе «Урал-377». Работы по созданию этой модификации были начаты в 1962 году, а уже в 1963 начаты ее испытания в составе автопоездов общим весом до 18500кг. Опытные образцы имели тентованную кабину «Урал-375» (фото1, фото2), а серийные автомобили уже получили стандартную цельнометаллическую. В 1965 году автозаводом были выпущены первые [...]
«Урал-377НЕ» – шасси базового «Урал-377Н», предназначенное для монтажа спецнадстроек различными производителями специальной техники. Данное шасси было выпущено ограниченной партией в течение 1979-1980 г.г.
«Урал-377Е» – шасси базового «Урал-377», предназначенное для монтажа спецнадстроек различными производителями специальной техники. Выпуск шасси осуществлялся в течение 1974-1983 г.г.
Опытный грузовик колесной формулы 6х4 на базе модели «Урал-377» с двигателем Tatra-928.
Первый опытный экземпляр «Урал-377» был построен в 1961 году. Несмотря на успешное окончание государственных испытаний и запуск автомобиля в серийное производства, он имел ряд неустранимых недостатков, связанных с необходимостью унификации с полноприводным «Урал-375Д». Главным из таких недостатков являлось недостаточное соотношение грузоподъемности по отношению к полной массе автомобиля. Потенциально автомобиль мог перевозить груз массой 10-12 тонн, [...]
«Урал-377К» представлял собой модификацию базового «Урал-377» колесной формулы 6х4, предназначенную для эксплуатации в районах Крайнего Севера. Отличительные особенности северной модификации соответствуют модели «Урал-375К».
Опытный сельскохозяйственный грузовик «Урал-377В» был создан в 1966-1967 г.г. на базе дорожного «Урал-377» в рамках создания семейства 375/377. Самосвал был снабжен цельнометаллическим сварным кузовом с возможностью его разгрузки на три стороны. При помощи гидравлического подъемного механизма кузов поднимался на угол до 50 градусов с возможностью его фиксации в любом промежуточном положении. В верхней точке подъема [...]
«Урал-377Н» с 1975 года выпускался параллельно базовому автомобилю семейства «Урал-377». Отличия от модели «Урал-377» заключались прежде всего в шинах иной размерности и колесных дисках, отчего изменились габаритные высота и ширина автомобиля. Последним годом выпуска «Урал-377Н» был 1981, когда было выпущено семь автомобилей данной модификации.
