Проект «ЛуАЗ-Прото» появился в ЛЕНИНГРАДСКОЙ лаборатории макетирования перспективных автомобилей НАМИ. Заведующим лабораторией был Д.Парфенов, а Главным конструктором — Г.Хаинов. Дизайн кузова был разработан А.Костевичем и А.Суитеевым. Работы по созданию машины шли в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем (бывший Минавтопром) и шли параллельно с проектированием аналогичного автомобиля в Луцке – ЛуАЗ-1301. Помимо таких очевидных для джипа требований, [...]
Созданный в 1959 году НАМИ-060 представлял собой модификацию НАМИ-059 с четырехместным кузовом (формула 2+2) и новым двигателем ЗАЗ-965. Автомобиль проходил испытания, однако в серию не пошел, так как уже было принято решение о запуске в серийное производство ЗАЗ-965.
Четырехместный НАМИ-059 с двигателем Ирбитского мотозавода М-72, созданный в 1958 году, представлял собой дальнейшее развитие идей, заложенных в конструкции НАМИ-031. Руководителем проекта также был Б.М.Фиттерман, дизайнером – Ю.А.Долматовский. Автомобиль имел стеклопластиковый кузов, передок которого по дизайну очень походил на Москвич-444 (будущий ЗАЗ-965), который к этому времени уже существовал в металле и с которым имелись очевидные [...]
Уже во время подготовки к производству автомобиля ЗАЗ-965 возникла мысль о разработке на его базе легкого грузового микроавтомобиля. Эта задача была решена совместно инженерами завода «Коммунар» и НАМИ. Первоначально в НАМИ был построен переднеприводный автомобиль НАМИ-049 «Огонек». Проходимость этой машины была более чем удовлетворительна по всем видам грунтов (за исключением болот и снега глубиной более [...]
Экспериментальный автомобиль повышенной проходимости «Огонек» был создан НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом в 1958 году. Автомобиль имел несущую конструкцию кузова, при этом, если его основание и стойки дверей были металлическими (а также рамка лобового стекла и крепление заднего борта), то все остальное было выполнено из пластика. Пластмассовыми были всё оперение, двери, капот и крышка [...]
Полувагонная компоновка НАМИ-048 (также можно встретить обозначение НАМИ-048А) была разработана примерно в 1958 году на основании опыта, полученного при конструировании и создании «Белки» ИМЗ-НАМИ-А50. Аналогично «Белке», у НАМИ-048 передние сиденья были выдвинуты далеко вперед и находились над передней осью. Предполагалось, что переднее сиденье должно сдвигаться назад для облегчения посадки, а возвращаться в исходное положение – [...]
Экспериментальный одноместный автомобиль с устройством для регулирования нагрузки на колесе с помощью воздушной подушки был создан в 1966 году. Предположительно был изготовлен из НАМИ-032М (пригодился его водонепроницаемый кузов) и представлял собой, по сути, агрегатоноситель для проверки самой идеи такого транспортного средства. Прошел стендовые и эксплуатационные испытания.
В 1963 году в рамках работ по ТПК был создан неплавающий НАМИ-032Б с закрытым кузовом – эта модель стала прототипом ЗАЗ-969, который в свою очередь являлся предтечей всего семейства вездеходов ЛуАЗ гражданского назначения.
В 1961 году была выпущена техдокументация и изготовлены опытные образцы НАМИ-032М и НАМИ-032С. Последний имел наружные панели из стеклопластика, как и НАМИ-032Г. Автомобили также были оснащены мотоциклетным мотором. На одной из фотографий представлен момент зимних испытаний автомобиля – для движении по снегу спереди установлены лыжи, а передние колеса переставлены назад, в результате чего получилась двускатная [...]
В 1961 году была выпущена техдокументация и изготовлены опытные образцы НАМИ-032С и НАМИ-032М. Последний имел цельнометаллический кузов, выполненный из стали, но, так же как и стеклопластиковая версия, имел мощную раму-основание. Пластинчатые торсионы подвески были заменены кованными, что значительно увеличило ее «живучесть» при приземлении на парашюте. Чтобы решить задачу центровки машины при движении на плаву, место [...]
