Аэросани «Три-Ка» были созданы в 1921 году инженерами Д.К.Карельских, В.Я.Климовым и М.К.Кристи, являвшихся сотрудниками институтов НАМИ и ЦАГИ (необычное название саней как раз происходит от фамилий их создателей). Конструкция саней являлась одной из веток развития созданной за два года до того школы КОМПАС («Комиссия по организации постройки аэросаней»). На санях использовался авиационный звездообразный двигатель. Аэросани [...]
Аэросани БК (в старой литературе можно встретить обозначение «Бека») были первыми более-менее серийными советскими образцами аэросаней. Они были созданы в 1920 году, однако их история уходит еще в царскую Россию — в декабре 1912 года на РБВЗ по проекту И.И.Сикорского были построены аэросани с двигателем «Астер» мощностью 40 л.с. А еще раньше несколько саней с [...]
Опытный автомобиль с широкопрофильнями шинами. Проходил испытания в 1963 году.
В 1956 году в НАМИ были изготовлены трехосные полноприводные автомобили НАМИ-020 и НАМИ-021. После успешного окончания их испытаний, показавших высокий уровень проходимости автомобилей, встал вопрос о необходимости запуска в производство таких вездеходов. В качестве производственной площадки рассматривались несколько машиностроительных предприятий СССР, но в итоге был выбран Уральский автозавод — это решение было подтверждено протоколом, утвержденным [...]
НАМИ-022 был разработан в рамках унифицированного семейства автомобилей повышенной проходимости, но в металле воплощен не был. В дальнейшем опыт при разработке этой конструкции послужил основой для будущего Урал-377 колесной формулы 6х4.
НАМИ-021, также как и НАМИ-020 изготовленный в 1956 году и имевший колесную формулу 6х6, являлся транспортной модификацией НАМИ-020. Автомобиль имел деревянную платформу с откидными бортами, унифицированную с платформой МАЗ-200, за исключением расположения поперечных брусьев. Запасное колесо размещалось под грузовой платформой, а подъем и спуск откидного кронштейна осуществлялся при помощи гидроподъемника. НАМИ-021 послужил прообразом автомобиля Урал-375Т, [...]
В 1953 году Научно-исследовательский автомоторный институт получил техническое задание ГАБТУ МО СССР на разработку полноприводного автомобиля многоцелевого назначения грузоподъемностью 4-5 тонн для транспортировки военных грузов и монтажа различных образцов вооружения. Для разработки этого автомобиля в НАМИ был образован Специальный конструкторский отдел (лаборатория) автомобилей высокой проходимости под руководством главного конструктора Николая Ивановича Коротоношко. Конструкторы НАМИ, хотя [...]
Проект «ЛуАЗ-Прото» появился в ЛЕНИНГРАДСКОЙ лаборатории макетирования перспективных автомобилей НАМИ. Заведующим лабораторией был Д.Парфенов, а Главным конструктором — Г.Хаинов. Дизайн кузова был разработан А.Костевичем и А.Суитеевым. Работы по созданию машины шли в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем (бывший Минавтопром) и шли параллельно с проектированием аналогичного автомобиля в Луцке – ЛуАЗ-1301. Помимо таких очевидных для джипа требований, [...]
Созданный в 1959 году НАМИ-060 представлял собой модификацию НАМИ-059 с четырехместным кузовом (формула 2+2) и новым двигателем ЗАЗ-965. Автомобиль проходил испытания, однако в серию не пошел, так как уже было принято решение о запуске в серийное производство ЗАЗ-965.
Четырехместный НАМИ-059 с двигателем Ирбитского мотозавода М-72, созданный в 1958 году, представлял собой дальнейшее развитие идей, заложенных в конструкции НАМИ-031. Руководителем проекта также был Б.М.Фиттерман, дизайнером – Ю.А.Долматовский. Автомобиль имел стеклопластиковый кузов, передок которого по дизайну очень походил на Москвич-444 (будущий ЗАЗ-965), который к этому времени уже существовал в металле и с которым имелись очевидные [...]
