В качестве эталона при создании Л-1 был использован «Вuiск 32-40″. Выбор ультрасовременной, насыщенной самыми последними технологиями модели и стал самой главной ошибкой конструкторов. Два факта: американский автомобиль-прообраз располагал двигателем V8 с верхними распредвалами и регулируемой по жесткости подвеской. Наши производители и сейчас не выпускают ничего подобного. А что говорить о тридцатых годах, когда советский автопром [...]
В период 2001-2002 года, в рамках программы освоения производства и капитального ремонта пожарной техники на 172 ЦАРМ, на заводе освоили в очень небольших количествах выпуск пожарных автомобильных цистерн АЦ-40(43202)-ЯКПМ7107 на капитально отремонтированных шасси автомобилей УРАЛ-43202. По сути, эта пожарная машина является полным аналогом очень распространенной в 80-90-х годах пожарной цистерны АЦ-40(43202)-ПМ102А, которая выпускалась сначала в [...]
В 90-е годы ХХ века завод стал предлагать своим потребителям расширенный ассортимент своей традиционной продукции. Так в производственной программе предприятия появились вахтовые автобусы ТС-4221 на капитально отремонтированных полноприводных шасси КАМАЗ-4310 и УРАЛ-4320. Пассажирские кузова этих вахтовых автобусов были максимально унифицированы с уже выпускаемым пассажирским кузовом автобуса ТС-3283. Их основное отличие, от базового варианта, сводилось к [...]
ТС-39641 представляет собой грузопассажирскую модификацию пассажирского ТС-3283. ТС-39641 имеет распашную двухстворчатую дверь сзади и различные варианты остекления. Габаритные размеры ТС-39641 соответствуют размерам ТС-3283: 5655х2342х2740 мм.
АС 66-01МТ представляет собой санитарный автомобиль, созданный на базе пассажирского ТС-3283. Боковая одностворчатая дверь на санитарной версии отсутствует. Габаритные размеры ТС-39641 соответствуют размерам ТС-3283: 5655х2342х2740 мм.
Транспортное средство (ТС) для перевозки вахтовых бригад на шасси ГАЗ-66 выпускается на 172 ЦАРЗ с конца 80-х годов. Пассажирский кузов автомобиля расчитан на 18 пассажиров. На основе пассажирского кузова ТС-3283, на заводе делают его грузопассажирский вариант ТС-39641 с распашной двухстворчатой дверью сзади и различными вариантами остекления. А также санитарный автомобиль АС 66-01МТ для нужд армии [...]
автобус повышенной проходимости АПП-66 Автобус повышенной проходимости (АПП) на шасси полноприводного автомобиля ГАЗ-66 заменил в середине 70-х годов ХХ века в производстве автобус 38АС. АПП-66 точно так же продолжал изготавливался только для нужд Министерства обороны СССР и до 1987 года было изготовлено более 800 штук этих автобусов. Более ранние автобусы от более поздних можно легко [...]
санитарный автобус 38АС Санитарный автобус 38АС на полноприводном шасси ГАЗ-66 был разработан на 38-ом опытном заводе Министерства обороны, г.Бронницы (38 ОПЗ, в дальнейшем — 1ЭППО) в 1967 году (отсюда и цифра 38 в индексе, а буквы соответственно — Автобус Санитарный). Встречается и другое название этого автобуса АМС-38 (автобус медицинско-санитарный?). Как бы то ни было, он [...]
Федеральное Государственное Унитарное Предприятие «172 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД» Министерства обороны Российской Федерации 349042, г.Воронеж, ул.Димитрова, 83 172-ой ЦАРЗ зародился в годы ВОВ как 309 отдельный ремонтно-востановительный батальон. С 1 сентября 1945 года размещается в Воронеже в качестве центральноого авторемонтного завода. Занимался капитальным ремонтом различной автомобильной техники для нужд Министерства обороны, в основном автомобилей ГАЗ. [...]
