Находясь в неважном финансовом состоянии после кризиса 1998 года, в целях оживления спроса автозавод попытался предложить гражданским потребителям продукцию, ранее им недоступную — на киевском автосалоне SIA-99 Луцкий автозавод представил полноприводный автомобиль повышенной проходимости ЛуАЗ-1901 «Геолог» (первый образец с активной независимой торсионной гидропневматической подвеской, унифицированная с моделью ЛуАЗ-1301 образца 1988 года, был построен еще в [...]
При работе над ЛуАЗ-967М, в опытном порядке в конце 70-ых — начале 80-ых годов ХХ века на его базе был создан также трёхосный вариант транспортёра-амфибии, большей грузоподъемности. Автомобили проходили армейские испытания, но в серию запущены не были.
Опытный вариант базового ЛуАЗ-967М, предназначенный для установки специального оборудования связи в штабных целях.
В 1977 году в войска стала поступать новая модификация ТПК – ЛуАЗ-967М. Главным отличием от предыдущей модели являлось наличие двухконтурной тормозной системы. Внешне ЛуАЗ-967М первых выпусков ничем не отличались от предшественника, но в дальнейшем получили задние прямоугольные фонари, расположенные вертикально. Вместе с новыми задними фонарями спереди также появился щиток с фарами головного света и двухцветными [...]
В 1975 году ЛуАЗ-967 получил более мощный двигатель модели МеМЗ-967А мощностью 40 л.с. Предположительно, такая модификация получила обозначение ЛуАЗ-967А. Каких-то внешних отличий от предшественника автомобиль не имел.
Основное предназначение этого вездехода – использование в боевых порядках подразделений, близко соприкасающихся с противником. Автомобиль представляет собой развитие опытных конструкций НАМИ-032Г, НАМИ-032М и ЗАЗ-967. Согласно техзадания ЛуАЗ-967 имел возможность плавания по рекам и озёрам. Корпус машины понтонного типа, что обеспечивает достаточный запас плавучести. По воде ЛуАЗ-967 движется благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву [...]
Предсерийные образцы ЛуАЗ-967.
