Боевую массу очередного плавающего бронеавтомобиля, ПБ-7, построенногго в 1937 году, заметно уменьшили (до 4,5 т), в основном за счет корпуса более рациональной формы. Это новшество позволило обойтись без бортовых поплавков. Увеличенный наклон стенок из 8-мм бронелистов (лоб и башня) повысил пулестойкость корпуса, защищавшего экипаж из 3 человек (экипаж уменьшился на одного человека по сравнению с [...]
ПБ-4, сконструированный с учетом опыта БАД-1 и БАД-2, был построен в 1935 году также на базе «Форд-Тимкен». В единственной башне этого броневика разместили мощную танковую пушку калибром 45 мм (52 снаряда) со спаренным пулеметом ДТ. Конструкторы упростили конфигурацию несущего бронекорпуса, сделав его близким к форме БА-3. При возросшей боевой массе (толщина брони достигла 7 мм) [...]
В 1932 году на Ижорском заводе создали плавающий БАД-2 на базе трехосного автомобиля «Форд-Тимкен». Главный конструктор Н.Я Обухов. Машина имела несущий сварной корпус. Для передвижения на плаву применялся винт, в состав оборудования входил водооткачивающий насос. Вооружение состояло из скорострельной пушки в основной башне, пулеметов в кормовой башне и в шаровой опоре в лобовом бронелисте. На [...]
В 1931 г. на Ижорском заводе был изготовлен опытный двухбашенный бронеавтомобиль БАД-1 (бронеавтодрезина) на шасси автомобиля «Форд-АА». Сзади на бортах имелись два крюка для набрасывания на шпалы и разрушения железнодорож-ного пути. Движение по железной дороге осуществлялось на металлических колесах с ребордами, устанавливаемыми вместо обычных колес с пневмошинами. Механическая силовая передача состояла из однодискового сцепления сухого [...]
Базой для создания бронеавтомобиля послужило укороченное и усиленное шасси трёхосного грузового автомобиля ЗИС-6 — ЗИС-34Д. Компоновочная схема бронеавтомобиля БА-11 повторяет схему среднего бронеавтомобиля БА-10 с передним расположением двигателя и отделением управления и задним расположением боевого отделения. Его корпус сварен из бронелистов, расположенных под большими углами наклона. Толщина броневой защиты башни и лобовой части корпуса составляет [...]
Выпускался также железнодорожный вариант бронеавтомобиля БА-10 — БА-10жд со съёмными бандажами и подъёмником в днище для перехода с железнодорожного на обычный ход. Эти бронеавтомобили были основным вооружением мотоброневых бригад. Захваченные немцами два или три бронеавтомобиля БА-10жд были придали немецким бронепоездам.
Бронеавтомобиль БА-10 спроектировали и выпускали на Ижорском заводе. Как и в случае с БА-6, БА-10 был создан на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА (с укороченной на 200 мм рамой в средней части, а также обрезанной на 400 мм хвостовой частью). В то же время БА-10 конструктивно заметно отличался от БА-6. На БА-10 были применены усиленная [...]
Было изготовлено небольшое количество броневиков в варианте БА-6жд («жд» — железнодорожный). При перестановке с обычного на железнодорожный ход прямо поверх пневматиков устанавливались железнодорожные скаты специальной конструкции. Правда, на задних мостах машины приходилось сначала демонтировать внешние колеса, чтобы добиться попадания в размер рельсовой колеи. Рулевое управление в этом случае блокировалось в нейтральном положении. При массе 5,9 [...]
Одновременно с БА-6М построили его облегченный вариант БА-9, вооруженный 12,7-мм пулеметом ДК вместо пушки. По указанию наркома обороны К.Е.Ворошилова в 1937 году Ижорский завод должен был изготовить 100 бронемашин БА-9 для кавалерийских частей, однако из-за отсутствия нужного количества пулеметов ДК, этого сделать не удалось.
К 1935 году на ГАЗе был освоен выпуск трехосного автомобиля ГАЗ-ААА, на базе которого Ижорский завод быстро разработал новый броневик БА-6. По корпусу, башне, вооружению, размещению боекомплекта, узлов и агрегатов эта машина принципиально не отличалась от своего предшественника — БА-3. Внешне ее можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и подножки в [...]
