Следом за автобусом ПКТИ «Культтехника» продемонстрировал модель автомузея «Т11.02». Первый опытный образец был построен в экспериментальном цехе института осенью 1984 года. Этот автомузей представлял собой передвижную голографическую выставку, в салоне которой располагались компактные экраны с размещенными в них голограммами предметов живописи и искусства. Первая выставка внутри этого автомузея была посвящена предстоящей памятной дате – 40-летию [...]
Спроектированный специалистами института «Культтехника» автобус ККТ-3208 стал первой модификацией автоклуба модели «3917». Впервые его показали широкой публике на выставке Республиканского промышленного объединения «Роскульттехника», которая проходила на ВДНХ СССР осенью 1981 года. ККТ-3208 представлял собой всё тот же по конструкции автоклуб, однако с измененной планировкой салона: отсутствовал грузовой отсек и аварийная дверь. Однако, модернизированный автобус второго [...]
1969 и 1971 годы – во Франции фурор: год от года на престижных международных автобусных выставках советские автобусы марки «ПАЗ» занимают практически все призовые места, оставив далеко позади зарубежных конкурентов. Эти перспективные модели «ПАЗ-Турист», ставшие сенсацией в глазах всей мировой общественности, прославили и своего создателя — молодого конструктора-дизайнера Соколова Юрия Васильевича, работавшего тогда в Конструкторско-экспериментальном [...]
Базовая модель Г1А1-01 быстрыми темпами устаревала, и в 1989 году на заводе предпринимают последнюю попытку модернизации ветерана: на смену ему приходит обновленный «Кубань-Г1А1-02» на шасси ГАЗ-53-11, внешне отличающийся от старой «Кубани» квадратной крышей (крышей с угловатыми скатами), подфарниками и задними фарами нового образца. Именно эта модель в 1989 году становится 100-тысячным автобусом марки «Кубань». Модель [...]
Выпукс длиннобазной модификации Г1А1-01 на шасси ГАЗ-53А был начат в 1982 году, когда директором завода стал инициативный и энергичный Евгений Бабичев. Благодаря использованию более длинного шасси удалось повысить количество мест в салоне. Эти автобусы отличались от предшественника дополнительными маленькими окошками перед задней стойкой крыши. Некоторое время автобусы «Кубань» на шасси ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А выпускались параллельно, [...]
Автобусы «Кубань» в процессе производства постоянно модернизировались, причем это зачастую никак не отражалось на их индексе. Лишь в 1975 году после перехода в производстве на новое шасси (с ГАЗ-51А на ГАЗ-52) и небольшого рестайлинга автобусы получили новый индекс — «Г1А1» (расшифровка этого индекса следующая: Г — шасси ГАЗ, 1 — серия кузова, А — тип [...]
Опытный автобус «Кубань-Г4″ был разработан в конце 60-ых годов ХХ века. На его базе был также разработан автоклуб «Кубань Г4К» с несколько измененным внешним видом (на фото справа). Передвижной автоклуб «Кубань-Г4К» предназначался для организации культурно-просветительной работы на участках отгонного животноводства, на фермах, в полеводческих и тракторных бригадах колхозов и совхозов. В задней части кузова был [...]
Опытный автобус конца 60-ых годов ХХ века.
Опытный автобус конца 60-ых годов ХХ века.
В начале 1967 года была выпущена опытная партия из 30 автоклубов необычного дизайна «Кубань-66». Они обладали всеми необходимыми по тем временам достоинствами: комфортабельны и удобны и вместе с тем просты в обслуживании из-за неприхотливости грузового шасси ГАЗ-51А. Эта модель отличалась более современными формами и уже имела «фирменный» передок с обратным наклоном. Задней части попытались придать [...]
