Замену стремительно устаревающему КАвЗ-651А в Кургане начали готовить еще в первой половине 60-ых годов ХХ века, взяв в качестве основы опытный образец ПАЗ-671Г, полученный в начале 1961 года из Павлова, и переданную техническую документацию на эту модель и ПАЗ-671. ПАЗ-671Г использовался в Кургане в качестве «мула» — как носитель опытных узлов, предназначенных для модернизации серийного [...]
В 1960 году молодой конструкторский коллектив Курганского автобусного завода на первомайской демонстрации показал своим землякам первый автобус собственной разработки – КуАЗ-985 (тогда аббревиатура КАвЗ еще не была устоявшейся и автобусный завод нередко именовали КуАЗ, в том числе и в официальной документации). За характерное оформление передка заводчане метко окрестили автобус прозвищем «Крокодил». В кузове были установлены [...]
Наряду с базовой моделью «651А» к производству на КАвЗ из Павлова была передана документация на специализированный автобус для сейсмических станций модели «663», базировавшийся на полноприводном шасси ГАЗ-63Е с двускатной задней ошиновкой и унифицированный по кузову с ПАЗ-651А. Первый опытный образец КАвЗ-663 был выпущен в 1961 году и после испытаний до конца того же года было [...]
В 1961 году на основании Постановления КСНХ №80 от 24 апреля 1961 года был изготовлен один опытный образец автолавки на арочных шинах для улучшения проходимости (в остальном образец унифицирован с КАвЗ-659). Образец проходил испытания в Можайском райпотребсоюзе Московской области. В серию данная модификация запущена не была.
Наряду с базовой моделью «651А» к производству на КАвЗ была передана документация на автолавку модели «659». Как и для ПАЗовской модели, основным предназначением курганской автолавки была развозная торговля продовольственными и промышленными товарами Выпуск КАвЗ-659 продолжался недолго – всего лишь в период 1961-1962 годов. Причем их выпуск был запланирован и на 1963 год, но впоследствии с [...]
Попытки создания полноприводного автобуса капотной компоновки делались еще ПАЗом (ПАЗ-654), но в производство эта конструкция не попала в связи с отрицательными результатами испытаний по остойчивости, а также в связи с существенным перегрузом базового шасси – если общий вес ГАЗ-63 при езде по грунтовым дорогам с полной нагрузкой составлял 4850кг, то пассажирского автобуса на шасси ГАЗ-63Е [...]
Производство КАвЗ-651Ж с двигателем, работающим на сжиженном газе, было налажено в Кургане на основе техдокументации, полученной с ПАЗа. Как и ПАЗ-651Ж, курганский 651Ж представлял собой стандартный пассажирский автобус, доукомплектованный баллоном для сжиженного газа, размещенным на раме под полом кузова. Типовое шасси выполнялось на базе грузовика ГАЗ-51Ж.
Наряду с базовой моделью 651А, на КАвЗе на основании полученной из Павлова документацией было налажено производство трех моделей — 651Ж, 659 и 663. Впрочем, при ближайшем рассмотрении модельного ряда этих двух заводов, можно обнаружить еще один общий индекс – 651Г. Однако, КАвЗ-651Г и ПАЗ-651Г совсем не одно и то же – в Кургане автобусы грузопассажирского [...]
Опытные КАвЗ-651Б: Серийные КАвЗ-651Б: Индекс «651Б» впервые появился в истории КАвЗа еще в 1963 году – так обозначалась модификация базового КАвЗ-651А с отопителем салона. Дело в том, что единственный отопитель, который тогда применялся в конструкции КАвЗ-651А, предназначался исключительно для обогрева ветрового стекла автобуса. Однако ввиду отказа Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР согласовать технические [...]
КАвЗ-651АП представлял собой армейский автобус-перевязочную на полноприводном шасси для оказания первой медицинской помощи в полевых условиях, созданный в 1963 году. Примечательно, что до начала выпуска прошли еще два года — технические условия на санитарный автобус были согласованы во всех инстанциях лишь в 1965 году.
