«Капрал» «Сержант» Опытный ВИС-2346Э, получивший имя собственное «Капрал», дебютировал в 2000 году на VI-ом Тольяттинском международном автосалоне. Автомобиль создан на базе серийного пикапа ВИС-2346 и конструктивно отличается от него прежде всего наличием специального опорно-поворотного устройства (шарнира), позволяющего передней и задней частям автомобиля поворачиваться относительно друг друга на угол до 30° в поперечной плоскости. Основной задачей, [...]
ВИС-23464 (в настоящее время снят с производства) создан на базе ВАЗ-21213 с удлиненной кабиной, вмещавшей четыре человека по схеме 2+2. Сзади в кабине вместо полноразмерного сиденья установлена узкая подушка и тонкая, почти вертикальная спинка для задних пассажиров. Удобство такого сиденья, конечно, очень относительное, однако переезд на небольшие расстояния переносился без особой усталости. Как и у [...]
Первые образцы ВАЗ-23461 Первые образцы ВИС-23461 имели удлиненную кабину, заимствованную у ВАЗ-212180 (на фото в верхнем ряду), однако впоследствии, в целях удешевления машины, вернулись к кабине ВАЗ-21213 со стандартными дверями. Оба типа кабины имеют вместимость пять человек, для чего сзади устанавливается стандартное же заднее сиденье от обычной «нивы». Топливный бак переместился под днище в задней [...]
Унифицированное семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нивы» ВАЗ-21213 начало производиться тольяттинской компанией «ВАЗИнтерСервис» с 1996 года. Базовой моделью семейства являлся ВИС-2346 с короткой двухместной кабиной и унифицированной полурамой на которую устанавливалась либо грузовая платформа (как сама по себе, так и с пластмассовой надстройкой), либо с изотермическим фургоном. Сборка этих автомобилей (наряду с [...]
Конструкция седельного тягача ВИС-23454 была разработана ООО ТПФ «Пчельников и сыновья» совместно с ООО «Техникс Росмоторс» и СКБ «Парсек» при Тольяттинском Политехническом институте на базе шасси ВИС-2345. В качестве полуприцепа используется оригинальная конструкция ВИС-9474, также разработанная указанными организациями. Автопоезд в составе ВИС-23454 и ВИС-9474 предназначен для перевозки крупногабаритных длинномерных и легковесных грузов. Грузоподъемность платформы составляет [...]
Базовое шасси ВИС-2345 может предлагаться с жесткой настройкой, фургоном для перевозки хлебобулочных изделий либо с изотермическим фургоном. Такая модификация получила обозначение ВИС-23452. Жесткие надстройки М-140 для пикапов производятся в Сызрани и имеют роллетную заднюю дверь, позволяющую подъезжать вплотную к месту разгрузки. Изотермические и промтоварные фургоны с двумя задними или боковыми распашными дверями для шасси ВИС-23452 [...]
ВИС-23451 – модификация базового пикапа ВИС-2345 с двойной пятиместной кабиной. Ввиду отсутствия спроса данная модификация не выпускается.
В 1997 на свет появился полурамный ВИС-2345, занявший место ВАЗ-21043-33. На сей раз это была собственная разработка «ВАЗинтерсервиса», что нашло отражение в индексе модели. Кардинальное отличие от предыдущей модели пикапа заключается в наличии унифицированной полурамы (опробованной к этому времени на модели ВИС-2346), которая приварена к лонжеронам кабины. Кабина автомобиля представляет собой стандартный передок ВАЗ-2105 или [...]
27 июля 1991 года на базе тольяттинского Левобережного ремонтно-механического завода было организовано закрытое акционерное общество «ВАЗинтерСервис», вошедшее в состав ПО «АвтоВАЗ». С 1993 года, ввиду увеличения спроса на развозные автомобили малой грузоподъемности, его производство было переориентировано на производство пикапов. В том же 1993 году на «ВАЗинтерСервисе» был собран первый пикап на базе ВАЗ-21043, получивший обозначение [...]
Серийный автомобиль ВИС-2347. Грузопассажирский автомобиль, производимый объединением «ВАЗинтерсервис», созданный на базе «Самары» ВАЗ-21093, вместо задней части кузова у которого — унифицированная полурама с грузовой платформой.
