Рубрика | Ярославский государственный автомобильный завод (ЯГАЗ) Ярославский моторный завод (ЯМЗ)

ЯАЗ-226/ЯАЗ-227/ЯАЗ-229/ЯАЗ-230

Во второй половине 50-х годов ХХ века ЯАЗ приступил к проектированию нового семейства тяжелых грузовиков грузоподъемностью 12-14 тонн. На них предполагалось применить двигатели мощностью 225 л.с., многоступенчатые трансмиссии, в частности 10-ступенчатую КП ЯМЗ-226, и металлическую кабину на базе штампованных заготовок деталей кабины автомобилей УралАЗа. В состав семейства должны были войти бортовой ЯАЗ-226, самосвал ЯАЗ-227, тягач [...]

ЯАЗ-222

Значительную часть ярославских машин составляли самосвалы ЯАЗ-222. Они широко эксплуатировались на различных стройках и карьерах. Так, на Михайловском и Лебедянском рудниках Курской магнитной аномалии наряду с КрАЗ-222 и ЯАЗ-205 работало немало ЯАЗ-222. Кстати, именно на Михайловском железорудном комбинате в начале 60-ых годов ХХ века снимались натурные эпизоды фильма «Большая руда», в кадрах которого, среди КрАЗов [...]

ЯАЗ-221

Седельные тягачи ЯАЗ-221 широко (насколько позволял их ничтожный тираж) использовались с тяжелыми полуприцепами. В частности, в Кургане на заводе дорожных машин в конце 50-ых годов ХХ века выпускались 15-тонные полуприцепы-цистерны Д-354, которые использовались (в паре с тягачами ЯАЗ-221) не только на территории СССР, но и экспортировались в Румынию, Польшу, Индию.

ЯАЗ-219

По сути, ЯАЗ-219 представляет собой модифицированный ЯАЗ-210 с кабиной и двигателем от ЯАЗ-214. Выпуск ЯАЗ-219 осуществлялся всего два года — с 1957 по 1959 г.г., после чего его производство было передано в Кременчуг, где он выпускался под названием КрАЗ-219. ЯАЗ-219 было выпущено не очень много. Несмотря на это, на их шасси различными предприятиями в СССР [...]

ЯАЗ-214

Интересно отметить, что конструкция полноприводного ЯАЗ-214 была разработана первой в новом семействе ЯАЗов. Его первые опытные экземпляры с кабиной от 210-го и обычными дисковыми двускатными колесами появились еще в 1951 году (на фото слева). В дальнейшем для ЯАЗ-214 были спроектированы новая, расширенная на 335 мм кабина, более широкая и плоская облицовка радиатора и такие же [...]

ЯАЗ-218

В 1954 году (по другим данным — в 1957 году) были разработаны и испытаны образцы самосвалов ЯАЗ-218 (грузоподъемность — 10т) с разгрузкой на стороны (что позволяло использовать его с прицепами-самосвалами) со специальной рычажной системой управления для открытия и закрытия боковых бортов. ЯАЗ-218 имел платформу ковшового типа. В серию этот автомобиль не был запущен в связи [...]

ЯАЗ-210Е

Рост крупного промышленного и гидротехнического строительства в СССР, развитие открытых разработок полезных ископаемых сделали необходимым создание большегрузных автомобилей-самосвалов ЯАЗ-210Е и позднее ЯАЗ-218. Первый был унифицирован с балластным тягачом ЯАЗ-210Г. Его самосвальный кузов впервые впервые в отечественной практике имел защитный козырек над кабиной водителя, не имел заднего борта, а боковые борта были усилены восемью наружными ребрами. [...]

ЯАЗ-210Д

Седельный тягач ЯАЗ-210Д, предназначавшийся для работы с прицепами-тяжеловозами (наибольший допустимый вес буксируемого по шоссе полуприцепа с грузом — 30.000 кг), оснащался седельным устройством с автоматическим замком и устройством для питания воздухом тормозной системы полуприцепа. Такие седельные тягачи в основном буксировали полуприцепы-топливозаправщики ТЗ-16, использовавшиеся для заправки новых пассажирских самолетов «ТУ-104». Также эти седельные тягачи буксировали полуприцепы-автогудронаторы [...]

ЯАЗ-210Г

Автомобиль-тягач с балластной платформой ЯАЗ-210Г выпускался в двух вариантах. В первом варианте машина имела металлическую балластную платформу с откидным задним бортом, которая при буксировке прицепа загружалась восемью тоннами груза с большим удельным весом (более 2,5 кг/куб.см) или балластом (камень, кирпич, чугунные болванки) для обеспечения сцепного веса на ведущих колесах тягача и лебедкой, установленной между кабиной [...]

ЯАЗ-210 / ЯАЗ-210А

ЯАЗ-210 (1951-1959 г.г.) Первые образцы ЯАЗ-210 появились в апреле 1948 года. Прототипом этого автомобиля стал американский Diamond T-980 с шестицилиндровым дизельным двигателем GMC 6-71 мощностью 169 л.с., поставлявшийся в нашу страну по ленд-лизу и использовавшийся для буксировки полуприцепов-тяжеловозов, перевозивших танки по шоссейным дорогам. ЯАЗ-210 оснащался двухтактным дизелем ЯАЗ-206. В 1959 году производство было передано в [...]