Рубрика | Прицепы и полуприцепы

мотоприцеп «Лидер»

В одно время с «Енотом» на ПАЗе создали и испытали другой мотоприцеп – «Лидер». Он представлял собой цельнометаллическую емкость обтекаемого типа, с откидной крышкой сверху. И хотя он успешно прошел испытания, однако так и остался опытным. Изготовили всего две штуки. Прицеп был выполнен одноколесным – возможно это и сыграло решающую роль в его судьбе. Грузоподъемность [...]

мотоприцеп «Енот»

Наверное, мало кто из мотолюбителей не знает мотоприцепа «Енот». Им успешно пользуются садоводы, дачники и туристы. В 2009 году прицепу исполнится 20 лет. Но наверняка совсем немногие знают, что «Енот» родился на ПАЗе. В советские времена практически любое машиностроительное предприятие имело свои задания по производству товаров массового спроса. Введенное в практику в трудные послевоенные годы, [...]

ПАЗ-750

Отсутствие больших автобусов в автопарке страны в 50-е годы ХХ века попытались решить путем создания пассажирских прицепов. Один из таких прицепов спроектировали и построили на ПАЗе осенью 1959 года. Первоначально идея встречала у транспортников широкий отклик. На первой в истории ПАЗа технической конференции по качеству, состоявшейся в мае 1960 года и ставшей потом регулярной, потребителями [...]

ПАЗ-746

Полуприцеп ПАЗ-746 представлял собой вариант изотермического кузова для перевозки охлажденных продуктов. В отличие от основной модели полуприцепа ПАЗ-744, он не имел правой боковой двери. Вся погрузка-выгрузка осуществлялась через заднюю двустворчатую дверь. Конструкция кузова была выполнена аналогично конструкции ПАЗ-744, с изменениями, унифицированными с другими изотермическими кузовами, например, ПАЗ-743. Данных о серийном выпуске полуприцепов ПАЗ-746 не имеется. [...]

ПАЗ-744А/ПАЗ-744Б

В варианте автолавки правая боковина полуприцепа ПАЗ-744 имела вместо двери окно, предназначенное для торговли. Вариант ПАЗ-744А имел двустворчатое окно в середине кузова, а ПАЗ-744Б – большое с откидным прилавком в передней части. Кроме того, боковые скаты крыши автолавки ПАЗ-744А обзавелись иллюминаторными цветными стеклами, а вариант ПАЗ-744Б такой «роскоши» не получил. Проектирование таких вариантов полуприцепа диктовалось [...]

ПАЗ-744

По количеству выпущенных единиц самым распространенным из прицепного состава, изготовленного на ПАЗе, оказался полуприцеп ПАЗ-744 и его модификации ПАЗ-744А и ПАЗ-744Б — автолавки. Кузов этого фургона имел цельнометаллическую полунесущую конструкцию. Основание состояло из связанных раскосами в замкнутый контур лонжеронов, поперечин и наружного пояса. Стенки же и крыша формировались из сваренных наружных и внутренних панелей. Крыша [...]

ПАЗ-743

В 1955 году был создан еще один прицеп – ПАЗ-743. Он представлял собой изотермический кузов для перевозки охлажденных продуктов. Подробная информация о его устройстве отсутствует. По свидетельству ветеранов экспериментального производства завода, конструкция ПАЗ-743 внешне напоминала полуприцеп ПАЗ-744 с рифлеными панелями снаружи. По всей видимости, для термоизоляции применялся дешевый и достаточно легкий вафельный картон, размещенный между [...]

ПАЗ-742Б

Эта модификация прицепа ПАЗ-742 – автолавка ПАЗ-742Б — имела остекление только с правой стороны, но зато более обширное. Прицеп-автолавка имел пять больших окон без форточек и столько же малых во втором ряду. Центральное окно предназначалось непосредственно для торговли. Его конструкция существовала в двух вариантах: либо оно выставлялось изнутри целиком, либо сдвигалось вверх. Остальные 9 окон [...]

ПАЗ-742

Прицеп ПАЗ-742 был разработан и построен в 1955 году в двух вариантах: штабном и автолавки. Кузова были цельнометаллическими и устанавливались на двухосное шасси. У штабного прицепа ПАЗ-742 остеклялись обе боковины, по три окна с форточками. Сзади находилась одностворчатая дверь и стационарная подножка, а также крепилась лестница на крышу. Предполагалось, что она будет необходима для быстрого [...]

ПАЗ-740

Автопоезд с прицепом ПАЗ-740 вышел из ворот экспериментального цеха на заводские испытания в октябре 1959 года. Разработка была проведена впервые в СССР по заданию Минавтопрома. Будучи несложным конструктивно, он представлял собой комбинацию продольно-поперечных ферм из профилей стандартного сечения. Для погрузки имелись съемные балки швеллерного профиля с зацепами внутри и с вертикальными опорами снизу для заезда [...]