Рубрика | ОАО «Курганский автобусный завод» (ОАО «КАвЗ»)

прицеп для КАвЗ-986

Прицеп для КАвЗ-986 (КуАЗ-986) Почти одновременно с ПАЗом на КАвЗе также приступили к разработке пассажирских прицепов для будущих моделей автобусов. Согласно Приказа по заводу №141 от 13 марта 1961 года было начато проектирование пассажирского прицепа к автобусу КАвЗ-986. Прицеп должен был быть спроектирован в очень сжатые сроки — чертежи в производство надлежало выдать не позднее [...]

КАвЗ-831

Прицепной автовагон КАвЗ-831 представлял собой кузов с цельнометаллическим каркасом, установленный на несамоходное шасси, изготовленное с применением узлов и деталей грузовика ГАЗ-51А. Кузов – цельнометаллический, каркасный, имел 16 боковых регулируемых окон, расположенных с двух сторон, и две двери, одна из которых основная и одна резервная. Боковые окна и стекла дверей получили легкие занавески для защиты от [...]

автобус на шасси БТР-80

В 1994 году в экспериментальном цехе КАвЗа был построен автобус на шасси БТР-80. Разработкой этого транспортного средства конструкторы занимались в инициативном порядке в расчете на получение заказа на его серийный выпуск со стороны нефтегазовых компаний. Этот необычный автобус сохранил возможность плава и проходимость базового шасси, предложив дополнительно пассажирам (одиннадцать человек плюс водитель) совершенно иной уровень [...]

КАвЗ-5982

К московской «Олимпиаде-80» шумерлинское ГСКБ по ремонтным мастерским и кузовам разработало фургон модели «5982», предназначенный для перевозки лошадей. Фургон монтировался на шасси ЗИЛ-133Г1 и вмещал шесть животных. В фургон лошади попадали по выдвигающимся из-под кузова трапам. Кузов был разделен на три отсека – передний и задний предназначались для лошадей (фото1), а средний (сообщавшийся с передним [...]

КАвЗ-7806/КАвЗ-7816

В начале 70-ых годов ХХ века ГСКБ львовского завода «Автопогрузчик» (впоследствии ОАО «Автовантажмаш») приступило к разработке тяжелых портовых погрузчиков, предназначенных для выгрузки, штабелирования и перевозки морских 20-футовых контейнеров массой не более 25 тонн. Первый опытный образец был построен в ГСКБ в 1976 году, а уже в 1977 году были утверждены технические условия на погрузчик модели [...]

КАвЗ-664

Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР №936 от 31 августа 1960 года «О развитии специализированного транспорта» было предложено создать и освоить производство автолавки на базе автомобиля ГАЗ-53Ф и автомобиля с кузовом фургон общего назначения на шасси автомобиля Урал-375. В 1961 году на КАвЗе была разработана конструкция автолавки КАвЗ-664 фургонного типа на шасси ГАЗ-53Ф. В [...]

КАвЗ-422990/КАвЗ-422991

Учитывая существующий спрос на вахтовые автобусы, КАвЗ в 1998 году показал полноприводный КАвЗ-422990, построенный на шасси ЗИЛ-433422, производство которого было к тому времени налажено на УАМЗе по документации ЗИЛа. В отличие от прежних курганских вахтовок моделей «49471» и «4224», новый автобус имел полноценный 26-местный салон, объединенный с кабиной водителя и водруженный на раму. Обозначение автобуса [...]

КАвЗ-422910/КАвЗ-422912

В качестве более тяжелой альтернативы своим капотным автобусам типа «3976», которая вдобавок могла бы обслуживать городские маршруты общественного транспорта, КАвЗ в 1998 году показал автобус на шасси ЗИЛ-433112, которое выпускалось на УАМЗе и которое при этом было несколько удлинено в соответствии с заказом КАвЗа. Пассажировместимость нового автобуса составила 60 человек, в том числе – 21 [...]

КАвЗ-422901/КАвЗ-422903

В 1998 году КАвЗом был представлен автобус на удлиненном шасси УАМЗ для обслуживания междугородных перевозок. Исходное шасси было удлинено силами УАМЗа как по колесной базе (до 6100 мм), так и в задней части рамы. Пассажировместимость этого автобуса составила 63 человека, в том числе – 31 место для сидения. Дизельная версия получила индекс КАвЗ-422901, а бензиновая [...]

КАвЗ-4959

В середине 80-х годов по личной просьбе Первого секретаря ЦК КП Киргизии Т.У. Усубалиева Главным конструктором КАвЗа И.Ф. Басовым был разработал вахтовый автобус модели «4959» на длиннобазном шасси ЗИЛ-130Г-80. Причиной такой просьбы являлось недовольство киргизских транспортников тягово-динамическими и тормозными характеристиками серийных КАвЗ-685 и КАвЗ-685М, работавших на местных горных перевалах. В качестве альтернативы они хотели получить [...]