Рубрика | Семейство ГАЗ-А

ГАЗ-АААА

Автомобиль ГАЗ-АААА. ГАЗ-АААА — одна из первых работ В.С.Грачева — был построен в 1936 году и, аналогично ГАЗ-ТК, базировался на узлах и агрегатах ГАЗ-А. Однако, задние мосты при этом уже имели червячную передачу. Закрепленные по бокам запасные колеса могли вращаться, что облегчало переезд через препятствия. Кабина использовалась от ГАЗ-4. Колеса от ГАЗ-А впоследствии при испытаниях [...]

ГАЗ-ТК

Автомобиль ГАЗ-ТК (1934). ГАЗ-ТК в первую очередь проектировался как самоходное шасси для динамо-реактивной 76-мм пушки Л. В. Курчевского (1891-1937). Конструирование машины началось в 1933 году, а уже в 1934 году на бывшем заводе «Гудок Октября» собрали несколько сотен ГАЗ-ТК. К удлиненной раме на поперечной рессоре подвешивалась третья, ведущая ось. Для получения нужных тяговых качеств при [...]

ГАЗ-6

Серийный автомобиль ГАЗ-6 (1934), выпускался весьма ограниченный срок на базе ГАЗ-А. Точное количество выпущенных автомобилей неизвестно. В основном использовался в качестве такси. На фото представлена модель производства мастерской ALF (г.Николаев). Модели выполняются в эпоксидной смоле.

Санитарный автомобиль

Санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-А Санитарный автомобиль на шасси ГАЗ-А был выпущен относительно небольшой партией непосредственно ГАЗом. В задней части этих автомобилей помещались носилки, которые устанавливались внутри через дверцу в задней стенке кузова. На фотографии справа представлен уцелевший экземпляр санитарного ГАЗ-А (при реставрации использованы диски от ГАЗ-AА), хранящийся в Музее вооруженных сил на Поклонной горе [...]

ГАЗ-А-Кегресс

ГАЗ-А-Кегресс (ГАЗ-А-НАТИ) был спроектирован на основании опыта работы над Форд-НАТИ-5. Новый автомобиль проходил испытания с 25 фквраля по 25 марта 1034 года и показал неплохие для своего времени показатели проходимости. Дискутировался даже вопрос о его постановке в производство, но по ряду причин от этого отказались. В том числе и по причине чрезмерной длительности смены движителя [...]

ГАЗ-А-Аремкуз

Этот автомобиль с закрытым четырехместным кузовом типа «седан» под условным названием ГАЗ-А-Аремкуз выпускался небольшими партиями московским кузовным ремонтным заводом «Аремкуз» на шасси ГАЗ-А начиная с 1935 года. Следует отметить, что каркас кузова был деревянным, а сам автомобиль выделялся высотой (1720мм) и массой (1350кг). На фотографии представлена модель ГАЗ-А-Аремкуз производства фирмы «Русский вариант» (в настоящее время [...]

ГАЗ-А-Аэро

Первый в нашей стране автомобиль с аэродинамическим кузовом на шасси ГАЗ-А (условно именуемый ГАЗ-А-Аэро или ГАЗ-А-Аэродинамический) сконструировал московский инженер А.Никитин в рамках своей научной диссертации об исследовании аэродинамики автомобиля. Кузов имел деревянный каркac с обшивкой из стального листа, V-образное лобовое стекло, полностью закрытые обтекателями задние колеса, утопленные в крылья фары. Запасное колесо располагалось позади второго [...]

ГАЗ-А

Серийный автомобиль ГАЗ-А (1932-1936). Автомобиль представлял собой аналог американского Ford-A и был унифицирован по узлам с грузовым ГАЗ-АА (аналог Ford-AA) — одинаковыми были двигатель, рамка ветрового стекла, оперение, рулевой механизм, электрооборудование. Вместе с тем, шасси ГАЗ-А имело совершенно иную конструкцию — передняя и задняя оси соединялись со штампованной рамой лонжеронного типа двумя поперечными рессорами. Первый [...]