Рубрика | Февраль, 2013

УАЗ-469П

Опытный автомобиль УАЗ-469П. В 1962 году изготовлено два опытных экземпляра для Министерства Связи СССР. В серию не пошел.

УАЗ-456

Опытный седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749. Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и наличием полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 т (внутренние размеры платформы 3460х1876х440 мм). На фото представлена модель УАЗ-456, выпускаемая мастерской ALF. Автору неизвестны другие производители модели данного автомобиля.

УАЗ-300

УАЗ-300 — первый ульяновский грузовик — прошел дорожные испытания в 1950 году, а впервые он был показан на октябрьской демонстрации 1949 года. Однако, в производство автомобиль не был запущен вследствие неготовности завода к производству такой технически сложной конструкции.

УльЗИС-253

Первый опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 был создан в мае 1944 года. В конце 1944 года все работы по подготовке к производству этого автомобиля были переданы на строящийся Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), планируемый объем выпуска которого составлял 100 тыс. грузовиков в год. По проекту НАЗ должен был стать ведущим производителем дизельных грузовиков в СССР — [...]

УАЗ-469/469Б/3151/31512

Серийный многоцелевой автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 (1972-1985г.г. — УАЗ-469/469Б; 1985-2003г.г. — УАЗ-3151/31512). УАЗ-469 сменил на конвейере Ульяновского автозавода ГАЗ-69, выпускавшийся в течение почти двадцати лет. Разработка новой машины началась в 1961 году, а в 1962 году был построен опытный экземпляр автомобиля. В течение следующих двух лет он прошел полный комплекс испытаний, однако еще в течение [...]

СеАЗ-1111

Серийный автомобиль СеАЗ-1111 (1989 г. — по н.в.). Следует оговориться, что этот автомобиль также выпускается автозаводами КамАЗ и ВАЗ. На первом и втором фото слева представлена модель кировских мастеров. На фото справа — модель фирмы «Скейл» (г.С.-Петербург). По всей видимости, можно утверждать, что это одна из самых малораспространенных моделей. Во всяком случае, встретить ее можно [...]

С-3Д

Мотоколяска для инвалидов С-3Д (1970-1996 г.г.) СЗД имел рубленно-угловатый кузов. Большая площадь остекления повысила обзорность. Упростилось изготовление нового несущего кузова, но при этом он стал тяжелее, заметно ухудшилась его обтекаемость и, несмотря на повысившуюся до 12 л.с. мощность старого ижевского мотора, максимальная скорость немного снизилась. Появились гидравлические, с ручным приводом, тормоза на все колеса и [...]

С-3А / С-3АМ

Мотоколяска для инвалидов С-3А (1958-1962 г.г.), С-3АМ (1962-1970 г.г.) СМЗ-С-ЗА представляла собой четырехколесную модификацию модели С-ЗЛ. Торсионная подвеска передних колес типа «Фольксваген» отнимала много внутреннего пространства и в без того тесном кузове. Ее поперечные трубы с заключенными в них пластинчатыми торсионами, как и пружинная независимая подвеска задних колес, крепилась к сваренной из труб раме — [...]

С-1Л / С-3Л

Автомобиль-трицикл для инвалидов С-1Л (1952-1959 г.г.) Эта машина при всех своих недостатках обеспечивала главное — защиту от непогоды и некоторый комфорт, поскольку имела металлический кузов с дверями и брезентовую складывающуюся крышу. Доступ к охлаждаемому с помощью вентилятора двигателю (объемом 125 куб. см от мотоцикла «Москва») открывался через квадратную дверцу в наклонной задней стенке кузова. Машина [...]

Руссо-Балт Т40/65

В 14-ю и 15-ю серии автомобилей РБВЗ входили и грузовики. К ним относился 5-тонный автомобиль модели Т40/65 с 4-цилиндровым двигателем (с размерами цилиндров 120х165мм и рабочим объемом 7850 куб. см). Грузовик имел колесную базу 3650мм и колею 1500мм. На фотографии слева изображен автомобиль 1914 года выпуска. По некоторым данным, на части этих грузовиков двигатели имели [...]